玩车教授点评怎么样

外观上，Aion S某些元素甚至奠定了Aion家族的风格，例如“穿云箭”日间行车灯以及贯穿式的尾灯，这些元素都能在预售的Aion LX上见到。由于新能源车不需要传统燃油车的大面积进气格栅，所以很多车企的做法是直接将此部分使用塑料板遮盖起来，虽然这种做法很简单，也很方便，但是视觉效果却不是那么好；反观Aion S，和谐地将不需要的格栅融入到设计当中，让整个车头看起来既和谐又富有动感。 内饰方面也是Aion S的亮点，整套内饰以层次感为主要基调，通过空调出风口、空调控制区域以及撞色的皮革作为分层，既和谐又富有豪华感。此外，在门板以及座椅等皮肤经常能接触到的地方使用“翻毛皮”面料包裹，触感比真皮更好。传祺最新的AI智能系统毫无意外地搭载在Aion S上，该系统具备QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩、智能语音五大核心功能；同时Aion S还支持L2级驾驶辅助系统，该系统工作的时候逻辑比较合理，且遇到紧急情况时能比较准确判断，但一些特定的情况还是需要驾驶员介入，比如在红灯前前车缓慢减速后，突然更换车道，此时车辆会默认进入续航模式，依然设定的速度向前行驶，此时需要驾驶员接管车辆，以免造成意外。 动力上，Aion S全系搭载135kW永磁同步电机，最大扭矩达到300N·m，试驾的车型续航里程达到510km。 实际开起来，Aion S的转向手感谈不上精准，也不能说是虚无，总体表现中规中矩。在日常驾驶中是偏轻松的风格，车辆行驶过程中通过方向盘传递给驾驶员的信息不多，所以路面变化、起伏对于驾驶员影响不大，从这方面也可以看得出Aion S的转向主要以轻松代步为主。 底盘方面，Aion S能够给教授惊喜，无论是底盘的整体性还是底盘的滤震能力都是同级别领先水平，面对小颠簸（例如减速带）时，基本能够一次性过滤，但后桥的非独立悬挂在面对单边颠簸时难免会影响另外一侧的乘员；面对大颠簸（例如路面起伏）时，车辆的贴地性表现令人满意，避震低速压缩阻尼调校出色，回弹较快，使得车辆能够相当平稳经过每一次颠簸。当然，这与Aion S的电动车身份也有关系，由于Aion S将电池集中在车辆的中部，使得车辆的重心更低之余还能保持较好的极惯性矩，使得车辆动态表现更出色。 动力输出方面，Aion S使用日本电产的E-Axle高集成度模块化设计，将电动机、变频器、差速器集成一体，使得重量降低12%，功率和扭矩分别提升14%和20%；同时，使用来自宁德时代的NCM811电池，让电池组的能量密度高达170Wh/kg，使得Aion S的续航能力直接飙升至510km。