车扯点评怎么样

外观方面，较之于标准版宝马M2，M2雷霆版可以理解成一台更高性能的M2。区分标准版和雷霆版的外观特征在于车头：M2雷霆版采用了中央贯通式设计+全黑色涂装的双肾前格栅，前包围中央进气口的底边增加了三个扁平的小型进气口。后视镜采用了与M3/M4类似的专属设计。在下气坝部分也做些微的更动，下气坝梯形的下方，新增 3 处类下扰流的造型，而左右两侧进气口造型的更动，并换上额外的冷却系统，原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整，以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 寸铝合金轮圈、高性能的前 6/后 4活塞的刹车卡钳组。 内饰部分，M2 Competition 如前述所提在 M 款方向盘上新增 M1、M2 两个自订行车模式的按钮，指针式的仪表板也改采高亮度黑色设计，在视觉上会有像是液晶仪表的感受。其它包含 M2 Competition 字样车门门槛、特殊红色式样引擎启动按钮、新式样车内碳纤维饰板、M 款缝线安全带等，皆强化 M2 Competition 在车内的性能氛围。也具有无线 Apple CarPlay 连接功能。标配的 harman/kardon 音响，让车内乘员在享受驾驭激情之余，也能有着不俗的聆听感受。 安全配备部分，M2 Competition 也足具水平，除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外，M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备，让行车安全更有保障。 动力方面，这台3.0升M TwinPower Turbo直列六缸双涡轮增压发动机可以输出410马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，看似相比BMW M2标准版的N55B30发动机不过增加了40马力和85牛·米而已，无非就是更快了呗？其实不然，BMW M2雷霆版的3.0T发动机峰值扭矩输出平台是2350-5230转/分钟，最大功率转速为5230-7000转/分钟，毫无疑问这是一台高转速涡轮增压发动机，而且在峰值扭矩持续迸发到5230转/分钟之后，410马力的最大功率又能无缝衔接上，如此完美的搭配可以让这台发动机在任何转速下都有着充足的战斗力，而标准版M2虽然峰值扭矩在1400转/分钟就能到来，更适合日常驾驶，但是最大功率和峰值扭矩间有个明显的断档，在诸如赛道环境下激烈驾驶时就会凸显出问题所在。 此外，透过上述动力参数可以发现，宝马M2雷霆版的引擎调校存在马力平台，形成了最大马力的转速区间，不仅最大马力的起始点更为靠前，临界点也得到了推迟，使得宝马M2雷霆版具有更为持久的加速表现。而飞轮及曲轴等细节部件被进行了局部优化后，其强度与重量方面也具有更为出色的表现，这直接关乎到转速上升的速度与响应性，并且可以透过踩踏油门踏板清晰感受到。 M2雷霆版最直观的感受就是在动力表现上要强过标准版M2。更重要的是，M2雷霆版在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。现在M车型激活弹射模式的方法倒是很简单，只要把各个模式调节至最强（转向模式随意）、DSC完全关闭，左脚刹车、同时右脚油门到底，仪表上就会出现方格旗，代表Launch Control已经激活。 转向部分，M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精准的反应，虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调，但基本上都是略偏重手的设定，但 M 款方向盘的握感相当扎实，激烈操驾下紧致的转向更能掌握动态，方向盘路感的反馈也相当丰富，而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下，弯中劈弯毫不拖泥带水。 车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显。此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以它使用了更多源自M3/M4车型的部件。 也就是说，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M车型。不过由于M2雷霆版并没有采用自适应悬架，所以它的悬架软硬是不可调的，这也是它与M3/M4最大的区别。