GO车情报员点评怎么样

对于路虎，很多人给它的标签是：印度车、故障多。然而，这两点，对于路虎的评价并不客观。印度车这一点本身就是错误的，路虎是英国品牌只不过印度控股，研发、生产大部分还是英国总部决定，印度也不参与关键制造，所以印度车这个说法完全是一种不合理的叫法。难道被收购了的宾利、布加迪、劳斯莱斯能叫德国车？显然不能。对于故障多这一点，路虎着实爆发过严重的质量问题，这一点给消费者的印象是路虎自己自作自受的，无可厚非。豪华 越野 操控，这是我对路虎揽胜运动版内心最强烈、也是最直接的印象。没错，这是款兼容了山路越野和公路操控两个极端的豪华车。在没试驾到前，我对于其“运动版”的理解，无非就是调教更激进点，但骨子里依然还是主打豪华舒适的。然而结果告诉我，事情并不是那么简单。 路虎家族的车型并不算少，但揽胜系列所有车型的辨识度绝对算是很高的了，路虎揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，因此看起来视觉冲击力没有揽胜那么强，当然这并不影响它走江湖时的辨识度。另外得益于在轮圈、包围、装饰等细节方面也做了黑化处理，揽胜运动版的运动感和力量感也要比优雅的揽胜更胜一筹。整个车身你能见到多处碳纤维装饰材料，特别能增加质感。悬架支持三种不同高度的调节，高中低依次为越野、正常、动态，调节幅度相当大，目的也是为了胜任不同路况。尾部造型在目前来看也算是非常有辨识度了，两侧尾灯中间也有一条碳纤维装饰条进行连接，细节之处带来了极强的工艺感。黑色的RANGE ROVER也证明了自己的身份，双边单出的排气布局采用菱形镀铬框包裹，增强了运动性。HST版本车型在启动时会默认喷一口油，排气会发出“砰”的一声，还是很能满足虚荣心的。 历改款后的揽胜运动版也换装了最新的家族内饰，路虎的设计更倾向于“奢”。整体看起来可比老款产品显得豪华多了 这么说吧，只要是车厢里眼睛所见、手所触摸的地方，几乎都用上了高质材料。而在被这些材料堆起来的车厢当中，两块精致且灵透的中控大屏又很好平衡了大量皮质材料所带来的雍容感，凸显了几分精致。四幅式方向盘业彰显出了最高的工艺水平，利用翻毛皮包裹，看起来还是实际用都挑不出什么槽点。两个大拇指位置的控制区域乍一看还以为是触摸的，实际采用的是钢琴烤漆既视感的实体按键。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。屏幕的UI设计也比较简洁直观，日常使用的互联和映射功能也都能找到，只是车机系统的反应速度稍稍有些慢。车门拉手的位置在控制板下方，有点反人类，刚上手还是需要适应一下。车门扶手下方也有一个收纳空间，能够看出路虎的设计师对储物空间表现还是很看重的。 动力方面，款车型最大的亮点在于搭载了全新的3.0T直列六缸高功率版发动机，且匹配了48V轻混系统，最大功率294kW、最大扭矩550N·m。和2019款之前的V6高功率版发动机相比，这款L6发动机功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在实际体验过程当中，这款发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅猛这么简单，它的特殊油门调教，其油门在踩下的时候动力响应性非常不错（这点轻混系统功不可没），但是在踩下油门后其动力来的却非常克制。徐徐而来的绵柔而浑厚的加速，很容易给驾驶者营造出车身都让人觉得有惊喜。另外L6的发动机运转起来静谧性也挺不错，激烈高转速驾驶时，它的声浪也不扰人。而在试驾过程中，这台3.0T高功率版本HST车型综合油耗只有10.5L左右（表显）。我可以负责任的说这样的燃油经济性要比GLE做得都好，这是我完全没有想到的，确实给我带来了很大惊喜。要知道之前那台来自福特的V6发动机，油老虎的形象一直深入人心，这次的换芯显得非常有说服力。 从体验上来看，搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节，但从“买新不买旧”的角度来分析，新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多，动力更强、油耗更省、体验更好，为啥还端着自己内心那份V6情节呢？