GO车情报员点评怎么样

随着市场领域的不断细分化，以及经过几番激烈角逐之后的重新洗牌，法系品牌在国内市场早已焕然一新不再是往日的光景。虽说销量不是判断一款车好坏的唯一标准，但却是一个很关键的因素。本田雅阁销量始终在B级车榜首，你能说雅阁不行吗？丰田凯美瑞同样销量很高，而这款车也是B级车中标杆一样的存在。反观标致508L，上市之前舆论纷纷，都说要买，结果却是下次一定。那么标致508L呢？终究是消费者不懂车？还是真不行？ 外观设计是标致508L被讨论最多的地方，前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴，露出獠牙的凶狠样子，中网采用了尺寸较小的碗底形，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。总的来说，在外形方面，标致508L是具有着成为“爆款”潜力的一款车。当然了设计这事，见仁见智，目前来看508L的外观设计也是存在“不被看好的地方”即：国产版本将欧洲原厂版加长了，的确是在一定程度上毁了这车整体的美感。其次新款车型的入门级别相较于其他版本车型主要是在一些细节部位进行了黑化，比如说它采用了熏黑式的车顶，熏黑的后视镜以其底部配备了18英寸双色轮圈。 内饰方面，2021款东风标致580L全系都搭载了i-cockpit座舱，单从视觉角度去看它和现款车型的整体设计是相同的，另外新车新增的黑红内饰特别运动，中控台的设计主调十分简约，而且多处采用了磨砂质感元素，这一点十分符合当下年轻一代的喜好，而且隐隐中透露着些许高雅。中控屏幕尺寸依旧是10英寸，内置NAC Wave 4系统的车机，整套系统支持4G联网以及各种APP，比如高德地图等，语音交互识别率并不高，但是整套车机支持CarPlay、CarLife，尤其是CarPlay内置的Siri语音识别能力已经非常高了，基本弥补了原始车机语音交互的不足。标致508L的方向盘更赛车化，508L的液晶仪表盘不是在方向盘里面，而是在方向盘上方与国内其他车型明显不同。其次508L方向盘调节行程非常宽裕，哪怕你腿再长，也能伸到让你握住十分舒服的位置。座椅采用了Nappa真皮，皮质十分柔软细腻，红色的椅面也很有运动感，并且一定的侧向包裹也能够保证驾驶时身体不会来回晃动。神奇的是，508虽然底盘不算特别低，但座椅却可以调得极其低。至于这款车的空间表现，我们来到车内来看，185cm的身高乘坐驾驶座时，头部空间显得有些局促，实际上，一拳的距离在日常使用中也不会带来压抑感；来到第二排，头部空间几乎没什么变化，腿部的空间两拳有余，很宽敞，但地板有较高的凸起，乘坐体验打折。 在动力驾驶层面，508L 搭载了1.8T的涡轮增压发动机，这款发动机最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速器；得益于1.8T发动机的强劲数据，这台车在标准模式下动力就已经足够日常使用了，油门基本不用过半，发动机输出动力就可以随叫随到了，从初段加速至中高速非常线性，没有涡轮介入后的闯动，舒适性不错。8AT变速器表现也是可圈可点，如果深踩油门变速器会马上进行降挡回应，而需要节油驾驶，它也会尽快升挡，来保证燃出色的油经济性。如果想寻求一些驾驶激情的话，也可以切换到运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 隔音方面，508L 在整车静谧性方面表现依旧出色，无论是低速还是高速行驶，车内几乎听不到外面的噪声，隔绝感很强，整台车NVH表现出了高级感。最后是底盘。底盘可是标致车的传统强项，不过508L的底盘思路思路比较清奇。有点类似于硬派越野车，悬架装大梁上，大梁上装车身。路面平稳时，你觉得它与路面很服帖，纹路、起伏的变化都能清楚地传递出来;而遇到坑洼烂路，它又表现得非常舒适，能非常完美地处理掉本应会有的大幅震动。 标致508L从各方面来看都算是一款十分优秀的车型，尤其是动力与操控的表现，驾驶乐趣在同级车型中优势十分明显。然而中国消费者对于操控的理解其实很模糊，而对于舒适性更加在乎，加上法系车营销战略确实有些欠缺，尽管在欧洲大陆卖的脱销，但却难以获得中国消费者的认同。所以，法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注，也需要将中国消费者的需求融入全球车型中，让优秀的产品能够得到更多人的认同。