大风霾点评怎么样

来自ZF的CDC自适应调节减震器给这款车在不同模式下带来了极为分裂的驾驶感受。 舒适（旅行）模式下，连续过坑洼路面的车身摆动还是挺大的，驾驶员也有轻微晕眩感，转向阻尼较轻。而作为GS独有的运动模式下，转向手感变重、整个车底盘蹦的很紧、方向盘虚位变小，而油门也变沉重，更利于精确控油，整个车的气息变的非常战斗。普通模式下较为中性，更偏向于舒适模式。  转向手感在各种模式下都偏沉，在低速的时候连续转弯的时候或者停车入库时偏重，回正力矩阻尼也偏大。在舒适模式下，尽管减轻了一些，但是与马自达创驰蓝天系列的轻快爽朗的感觉仍不能相比。 油门响应方面比较中性，不像大众和斯柯达系列的涡轮车的感觉，前1/3的油门踩踏近乎于空的输入。同样也不像是福特和丰田的自然吸气一样，踩下去一点，恨不得把一半的动力全拿给你。君威GS对油门的踩踏输入非常明确，基本做到了踩多少有多少。刹车脚感非常线性，既不会有德系车的撞墙感，也不会有日系品牌前段踩空的感觉。优异的刹车系统，不但提供了及其出色的制动距离，而且刹车可以由轻入重一脚踩踏，丝毫不用担心后排熟睡的家人。 该车配备的LTG发动机，目前已经在国内走向了第六个年头，但是配合9AT变速箱依然保持了极高的动力匹配水准。在起步3000转稳踩油门提速的时候，个人觉得竟然有种电车起步的眩晕感。油耗方面，高速/高架基本在7.8上下油耗，市区一般情况下在11左右油耗，基于这个动力基础属于可以接受的成绩。 变速箱换挡在大部分时刻也做到了很好的平顺性，除了市区低速连续轻轻变换油门刹车的时候，你不知道该降档还是升档的时候，它一样会变得懵。但是换挡闯动的频次和力度，要比家里那台暴躁的8DCT的讴歌CDX要明显轻微。 隔音滤震方面，噪音抑制在同级别不算出色，整车的噪音源主要在于胎噪，尤其是过差的沥青路面的时候像是划过玻璃一样刺耳。路感过于清晰，即使是在舒适模式，也能清楚感知到压过道路每一条交通标识线。