论外观和内饰凯迪拉克的设计并不会输给时下任何一个豪华品牌，而

论外观和内饰凯迪拉克的设计并不会输给时下任何一个豪华品牌，而且在配置上凯迪拉克也足够有诚意，凯迪拉克CT5不仅全系均搭载了同一款2.0T发动机，顶配车型还拥有后桥LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统，并配备了19英寸轮圈和4条米其林PS4S高性能轮胎。在运动性上它仿佛比宝马3系还要纯粹。可能就空间方面稍微差点，但不要忘记它是一款主打运动的车，要家用会建议选别的。或许就像宝马3系都向市场妥协那样，现在唯有加长加大的空间在国内才会有更好的消费市场。此外还有一个重要原因就是凯迪拉克车辆保值的问题，已经停产的ATSL那会把整个凯迪拉克的价格体系直接拉低一个档次，不仅使得车主买车后车辆迅速贬值，也使得现在新车让消费者觉得不优惠就不能买的感觉。所以凯迪拉克现在不仅要保持现有产品上的优势，还需重新考量品牌的定位重新建立在消费者心中应有的地位