AutoLook爱路客点评怎么样

“无后驱 不豪华”，这是凯迪拉克的广告语，的确现在凯迪拉克家族除了“XT”系列的SUV以外，CT4、CT5和CT6都采用前置后驱的驱动形式。 先撇开“后驱”和“豪华”有什么关系不说，凯迪拉克这几年推出的车型，拿CT5举例其实在颜值和性能方面都还不错，但是市场反馈就是很奇怪，往往产品力不错的车型，销量都不太好，反而是A柱对折的车型月销可以轻松过万。 外观方面，CT5采用了家族式设计风格，同样提供了运动版和风尚版，区别在于运动版取消了一系列的镀铬装饰。 大灯还是“獠牙”造型，CT5与CT4和CT6不同在于它的日间行车灯是分离式的，更加夸张的前保险杠让CT5原厂就有股改装的味。 车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距2947mm，和主流BBA相差无几。 CT5的车身侧面是最吸引我的，高于门把手的腰线让CT5的视觉重心降低，C柱有明显的溜背造型，搭配车尾门上的小鸭尾扰流板，提升了整车的一体性。 CT5的尾灯造型和头灯相互呼应，而且占比更小，加上双边共双出的排气，让CT5的运动气息非常浓郁。 内饰方面，因为是偏向运动的车型，所以设计师的手法也是偏年轻的，正中间采用一块10英寸的半悬浮中控触摸屏，但是屏幕边框有点粗，而且界面的UI设计有一点老气，和整车的氛围不太搭配。 CT5没有采用全液晶仪表，而是更传统的机械指针 液晶屏的搭配，保留运动感的同时也提升了科技感。 动力方面，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值牛米350牛米，传动系统也匹配了通用最新的10速手自一体变速箱。 其实国内的市场真的很奇怪，往往颜值、性能都还不错的车型，销量都不太理想，CT5作为一辆B级车，27.97万的起售价，现在差不多能优惠4万，顶配车型优惠完30万不到，竟然还卖不过A柱“对折”的帕某某。