提车时间实际上是2011年2月，但是认证的时候懂车帝把我这个认证为12款，并且提车时间早于上市时间不行，所以提车时间设置的是晚了一年 外观到现在依然能打 内饰是个人喜欢浅内 配置在十二年前算很高了 空间超级大，比同事哈佛H9，crv都能装 驾驶感受，suv就那样吧，没啥驾驶体验 可靠度很高，12年只换过一个主驾门锁（坏的件，轮胎火花塞啥的不算） 日常维护也很简单，现在自己在外边保养400多块钱一次

道奇酷威怎么说呢，我自己总结 性能方面: 还是算够用，只要你不追求快，它是那种慢性子的车，不要暴力驾驶，其实不是什么越野，就是美国标准奶爸车，虽然有四驱，但是智能四驱，冬天能有点辅助作用，别真当越野用，刹车来的够快，转向也准，通过性偏软，总体评价就是家用代步多功能车。 油耗方面: 不要以为是柴油版就多省，除非你天天跑高速，那确实也就6个油就够了，市里如果一直代步加上高峰堵车的大城市14都是很正常的，综合油耗11-12个。 保养方面: 保养的代价还是一般人都能接受的起，就是这个车不要乱加油，乱保养，很挑剔的，你要换错机油，变速箱油，包括电瓶，如果不想用原厂的奥铁马，一定要换国产的双登，否则到了冬天就知道它有多挑剔了，柴油滤要经常换没什么商量的，废气阀要经常换除非你总清洗或者不怕怠速不稳。 维修成本: 这车会经常犯小毛病，而且车分10万公里以前和以后，10万以后基本就要陆续出现小毛病,ABS传感器，机油压力传感器，曲轮轴，正时，转向泵油管……，维修费用特别贵，我必须强调一下，虽然是加上关税30打多的车，维修绝对超过这个档次的车，首先酷威的件很贵，就没有太多副厂的，其次柴油版的件更贵，最后就是人工费，这个车设计的特别怪，换点什么都要卸一堆东西，导致维修工时特别贵。 空间内饰车载系统: 空间是一大亮点，够大，三排七座，而且三排都能放倒，可以任意组合坐躺方式，空调又特别好，三排空调，自带两个儿童座椅，行旅架是真行旅架负重超强！全车配备阿尔派音响，音质杠杠的，后排还有车载电视，车内储物空间特别多，座椅下面，后排脚踏下面，都是储物暗盒。以上都是优点和亮点，下面吐槽缺点和不足，车载娱乐系统就是DVD，导航我特别不好，联系不差钱的一定话个3000多升级车载gps，这样不但提高功能，后面电视也能更好的利用，阿尔派音响也不至于爬在哪里睡觉。大灯还是卤素的，造型难看的没朋友，强烈建议换成Led，后灯是led不用动。内饰特别朴素，一点档次也没有，建议弄点好的装饰和脚踏弥补一下。 操控性，稳定性，安全性: 其它这三点都挺好的，就是车满性子，起速，提速，超车都差点，转向准确，通过性偏软，刹车来的很快，刹车踏板跟日系比高很多，自重大，车门都比奔驰glk沉好多，还带主副防撞梁，撞车包括撞大公交我就没吃亏过，并不像碰撞试验看的那么不可靠，至于四驱，仅仅是AWD的智能四驱，平时冬天冰路面城市破路应个急还是有点作用，但千万别真当越野车去出去玩，它可不会惯着你。 柴油问题: 担心挂腊的朋友，这个车完全没必要，你只要注意三点，准时在降温时换成符合标号的负号柴油，经常更换柴油滤，电瓶一定要用好的，原厂1500的奥铁马或者国产800的双登，多冷的天都是一下就着火，我在东北长春，没有车库，天天停外面，我们这经常零下30℃都没问题，不用担心，还有这车不用加尿素。 总之一句话，这车你要有耐心陪它玩，也愿意花点钱陪它玩，能放纵它的一些任性，偶尔把你扔路上你不生气，也算是个特别有个性的选择，但是这车特别不保值，卖的时候基本一半都保不住，但这同时也给买二手车的朋友一个巨大的利好，十万左右就买台当年加关税近40万的美国进口吉普车。

【驾驶感受】 最重要的一个part！2.5升boxer发动机在城市里面的东西还是ok的，特别是s模式，s模式下变速箱会告别和自己的3.0T的标轴X5一样的巡航转速，从1100转提升到1600转左右，比预想的快很多，不觉得肉。 操控性：Boxer的低重心配上左右对称的全时四驱（SAWD）让整个车开起来的重心比较低不像是213mm的车，操控性很好，极限操控时也较受制于225mm的普利司通傲然者H/L 33舒适型轮胎。开起来很好上手。 驾驶方面的缺点：高速绝对动力比较弱，3000转也没有什么冲劲儿。也因为I模式下巡航转速低，所以驾驶速度会容易佛系，1100转的转速佛系巡航够用，想开得快就得踩油门，有时会连降两档。 视野：后视镜的位置相对靠后，有着更好的侧方视野。没有全景天窗也是个遗憾。即使没有也要把天窗弄的大一点吧！ 辅助驾驶：Eyesight很灵敏，能消除绝大多数的危险，有些时候又比较保守。比如山路上有三轮车的时候会检测到障碍物，一般情况下我们都会离近了再避开，因为可能左侧车道也有车，也有可能是实线。 没看错，斯巴鲁在中国的旗舰连前雷达都没有，后雷达也没有显示距离的方块。开斯巴鲁的有过硬的技术。 驾驶员检测系统能检测到你的疲劳状态，比如看仪表没有看路等等，比较好用，但是对于一些驾驶员来说可能又会觉得很婆婆妈妈的 看重的是60扁平比的厚轮胎可以直接换轻量化at胎，轮胎也不像现在大多欧系车一样用很薄的轮胎，野外生存能力低。底盘有213mm，在旅行车里面算很优秀的了。

特斯拉降价之后又迎来了一波新热潮，试驾完新model3之后又试驾了一下modelY。 【最不满意】 尝试了一下model Y的智能驾驶，它没有城市FSD只有跟车智驾，就是遇到红绿灯前面有车的时候可以刹车停住，排在第一位的话还是需要人来控制。而且使用智驾它拐弯居然并没有减速，真的有点吓人了。底盘对比model3来说稍微好一点并没有那么那么硬了，内饰方向盘有换挡杆，但是不得不说有点廉价塑料感，座椅头枕我不太能理解脖子是悬空的，大概它真的需要配个颈部小枕头吧。 【最满意】model Y的驾驶乐趣确实没得说，会给驾驶很足的信心。底盘比较高自己开起来视野感不错，油门踩起来很线性，刹车有点偏硬，加速没有太明显的推背感，但是开起来确实很舒服整体比较稳的感觉。方向盘比较精准指哪打哪手感也不错。不得不提的就是model Y的车内空气真的要好太多了，它有一套空气自循环系统，也就没有那么重的异味感。音响也很棒，有立体环绕感。 【外观】 怎么说呢外观像来都是仁者见仁 智者见智，modelY的外观设计确实没有长到我的审美点上，确实流线感很强但是不知道为什么，在我眼里有一种拉高版model3的感觉，看起来不太协调。不得不提一句那个天窗，试驾车的全景天窗有点热，销售小姐姐提前开了车内空调，春天中午的气温也就是27度左右还有点热浪的感觉。 【内饰】 model Y的座椅还是比较偏硬的，毕竟走的是驾控运动风。内饰很简约也没有太多的氛围灯，音响很棒。前后排空间是足够的，坐在后排腿还有两拳半的距离，车的储物空间很多，前备箱和后备箱都挺大的，前备箱就算放榴莲也不会窜味到车里，后排可以放倒和后备箱连成一个纯平的空间，可以自己配一个床垫上班族午休舒适度大大提升。 【驾驶感受】整体来说驾驶体验是很不错的，主打驾控的特斯拉开起来确实会明显觉得有不一样的驾驶乐趣，基本可以做到想怎么开就能这么开。但是当车速开到80迈可以听到明显风噪，底盘稍微偏硬有滤震但是又没有那么干净，不过我是觉得他的底盘来着比新model3舒服一点也不晕车。刹车制动非常灵敏，就算车速开的比较快也能做到一脚制动，转向很丝滑开起来没有顿挫感。但是智驾就可以不依靠了，感觉特斯拉的车还是自己开更舒服一点。

【驾驶感受】原装进口车、 挺好、提速很快100公里6.7秒、爬坡很轻松、 【油耗】 高速6/7个油、市区9/10个油左右、 【维修成本】 很低、

很喜欢这2016版款，2018年1月 买的2016款库新车不在乎我朋友说的保值率库存车什么的，当时就是很喜欢它的一切。这么大车还有操控乐趣，像一台小车。开了三年了没出过任何一点毛病。油耗确实大了点，配件比较麻烦。准备开到等电车成熟点直接换纯电车了。总结在自己经济允许的情况下买自己喜欢的车别纠结那么多。