2.5L混动发动机

油电混动系统

1.11kWh三元锂电池

前后双电机

E-CVT无级变速

电动四驱

环保仿真皮革(OVERTRAIL 运动)

主驾驶10向电动调节

副驾驶驶8向电动调节

前排座椅加热

前排通风

主驾驶座椅记忆功能

后排座椅加热

后排座椅电动折叠

前排座椅头枕4向调节

层岩木棕饰板

电动全景天窗

方向盘电动调节带记忆功能

7英寸液晶仪表盘(高级界面设计)

自动防眩光内后视镜

64色座舱氛围灯光系统

OVERTRAIL专属内饰

OVERTRAIL专属用品套装

14英寸中央液晶触控屏

手机无线充电

全彩抬头显示器HUD

电动后尾门

OVERTRAIL专属外观

LED前雾灯

前排车门迎宾灯

前排多层隔音玻璃

外后视镜记忆

外后视镜自动防眩目(驾驶席)

雨量感应式雨刷

车顶行李架

18英寸OVERTRAIL专属哑光黑色轮毂

ECB电子制动控制系统

雷克萨斯NX

NX350H的方向盘越开越重，越开越沉，感觉每次开车都好累，都想把车卖了[流泪]

回望过去170

有多少人觉得NX的方向盘好重好沉

nx350h创驰能加装电动座椅吗？加装后会不会影响电池无忧承诺？

幽默帆船AMT

各位大神，260丐版深圳落地能做到多少？

鹏城champion

一直有在等 2.5 自吸+8at+dtv 四驱这套动力总成，奈何国内确实针对性的营销策略导致，有四驱的只有丰田系 2.0，2.5 纯油 的全系没四驱。
价格对比以前是降了不少，对比新能源还是没有性价比的，同价格的理想 L6 虽然不是自己喜欢的类型，但是产品力确实高。
首付 5%，贷款 95%，5 年分期，年利率 5% 应该是，一年提前还清。加上一万出头利息，再减去丰田系列车主的 6000 厂家优惠，应该是能 28.5 万总落地。
然后再去加点原厂 BSM 和防眩目三镜，安全配置稍微拉一下，用车预算不超 30 万还过得去。
看车是把 30-60 万自吸的丰田系看了，凌放-陆放赛那这类丰田系看顶配，雷车看 nx260 丐版，350h 四驱，rx350h 四驱，平行进口 rx350 老款 六缸，rx500h 都看了。
综合考虑是给 70 岁 刚退休老父亲使用，车体控制在 5 米以内，方便窄路行驶。所以赛那陆放那类哪怕配置足够好还是算了；平行进口的 rx350 是库存 3 年，谈到 57 落地，v6 自吸+8at+全时四驱。综合考虑实在是库存太久，而且后期使用油耗再黄金右脚也得 10 个油。
在然后就是 nx 和 rx 的混动四驱，其实是家用车代步很不错的存在，电机起步低扭充足，响应很快，发动机介入比几年前刚出的时候好不少。
至于选 260 丐中丐是：
1. 特喜欢雷车织物座椅质感，冬暖夏凉直接不需要改通风加热；
2. 就是小区停车环境都是树底下，极其恶劣，要么换 大房子另外买车位供着才说适合停更好的车，不然买太豪华车的车也是遭罪；
3.没有天窗车顶减重 10 公斤提高车身刚性，虽然我亚洲龙是全景天窗，两台做配置区分也很舒服；
4.基础配置确实能满足需求，就差个 bsm，变道更安全，也能防止开门杀（检测到电瓶车经过会提示锁死），还有顺带改防眩目三镜片，高速后车防止远光灯刺眼，其他手动座椅啥的完全能接受
没选 16 代皇冠 Sedan 确实是因为有轿车了，同时 5 米车年纪大确实费劲， 正如当年买亚洲龙期间，14 代是 2.0t低速迟滞不得劲，15 代迟迟不入，就买的龙。如果龙买的是 suv，那现在这台就是 LS 和 16 代皇冠二选一， 一切都是缘。
ps 老父亲最近几十年用车（更早前的未知： 92 年皇冠开 120 万公里，05 年A6 开 20 万公里，09 年奥德赛开 50 万公里）

Project丨D

第二台 A25A  首批 24 款

各位大哥，请问一下NX260广东哪里提车比较优惠，佛山27.88落地，没包含贷款，这个价格可以了吗

自强不息扑克AXe

雷克萨斯 NX260创悦版本 2.5+8AT， 23款 23年买来到现在，一万多公里， 最近一个星期，发现 收油车子怠速滑行时，大概3到5年，车子会有点拖档降速的感觉， 又过3 5秒，又有一点升档的顿挫感， 之后滑行就正常了，不会有这种突兀的感觉， 想问下圈里其他车友，有这种情况吗？

用户5336030144068

全款的价格，不想贷款太麻烦。

柏松到

nx全款落地价

看了一下凯迪拉克 gt4，顶配指导价才 30，尺寸还大一点，nx 价格还是高啊

用户1610385868029

NX260创驰，273800的落地价，请问贵吗？

自在花猫813

这车还没有crv大吧？ 比crv混动顶配贵十几万

Susukiki

【空间表现】
正正常常吧，家里曾经的车都比较大，一开始看着这个觉得小，时间久了发现还算中规中矩，反正大多时间都自己一个人开，对这方面也没什么太太需求，对我来说反正是够用了。
【舒适性】
雷车的舒适性还是没话说的，这点就不用赘述了，就是一辆舒适的交通工具，驾驶感什么的就不要谈了。据车友们那边了解，这一代nx的调教比上一代好很多，不输X3。我也没有开过上一代和X3，这点就不评价了，听听就行了，反正日常开还是绰绰有余的。
【油耗】
我一万公里了，综合八个，真不算低了。以前家里开的车都比较费油，最开始觉得这车油耗低，但综合对比起来发现真不低，毕竟这个2.5的排量摆在这，很难低得了，适合高速工况，速就可以做到比较好看的油耗。再者可能跟我的驾驶习惯有点关系，不知温柔驾驶为何物😂。路上的暴躁司机就是我了，真不怪我暴躁，实在是有些人开车开的。。。一言难尽😅
【最不满意】
点名批评手动座椅，这点就是我最没法接受的，给我憋屈了好久，都这个价格，连个电动座椅都不配，属实有点抠门了。再就是动力，雷车是真的肉，对我这个年轻人来说，属实是有点为难了😂
自吸的车就是这个样啊，非得拉高转速，碰上一些年纪稍大的中年人，可能就开的会比较温柔，公路闪电就是这么来的呀，不过我的日常价值还是比较暴躁的😁
【购车经历】
反正，我是订了车才知道选了雷车的，直接提个现车，知道的那一刻我是很崩溃的，最后也认命了，最起码用起来比较经济实惠，我是如此安慰自己😂。
【提车价格】
提的比较早，又是现车，落地38个多，有点贵。
【驾驶感受】
指向还是比较精准的，我是从这一点开始有点认同车友们说的不输X3，不过，可能多少带点对自己爱车的加持吧。仁者见仁，智者见智，有哪位兄弟都去试驾，对比一下就最好了。
【动力表现】
怎么说呢？日常使用还是凑合的。非要跟那些往运动方面调教的车做对比的话，就只能说是拉胯了，为了舒适和稳定性付出的这个代价得认😂
【亮点配置】
全系标配的辅助驾驶，真的开起来会很舒服，高速开起来会轻松很多，我做到了独自一人开1000km回老家，这点还是比较好的。

darkness的star

2022款Lexus NX260创驰版车主的优雅=-1，但瑕不掩瑜，依旧是N(牛)X。 

图片编号与电话拨号键盘一致。
图1：龙眉灯组，帅。全系标配L2辅助驾驶，主动驾驶辅助甚至可以模拟单踏板模式，有效减轻右脚的疲劳感，这里的单踏板模式不同于电车的动能回收，如果前方无障碍预警，松开油门踏板后不会有任何拖拽感，但如果系统预测到前方可能发生碰撞，就会自动刹车减速，但不会刹停，直到触发主动刹车才会自动刹停，由于全行业都采用类似的技术机制，导致主动刹车普遍体感不好且伴随较大的噪声，所以如需刹停我们还是主动踩刹车比较舒服，前进或者倒车如遇人，车，物都会几乎百分百触发主动刹车，这个要强调一下，因为有些只有前进时遇人和车才会触发，而且概率不高。有了这些安全辅助驾驶，那么车主就可以优雅的到达目的地与家人或朋友团聚。车主的优雅+1。友情提醒：辅助驾驶，辅助的是人的驾驶，不是自动驾驶，希望大家谨慎驾驶，出入平安！ 

图2：人人有伴侣，人生不孤独。咖啡有伴侣，好喝不太苦。悬架有伴铝，虑震不粗鲁。这个价位的悬架可以有伴铝，同门斯兄就有。 

图3：你不想要的噪音一个不少，尤其是轰隆隆的胎噪声，少不了全系标配的4条普利司通RFT安全轮胎所做的贡献，但考虑到爆胎或扎胎时车主依然可以优雅的以低于80公里的时速开去修理厂，而不用在或寒风或烈日或暴雨或暴雪甚至危险中浪费时间苦等救援或自救，这胎噪忍了，车主的优雅+1。个人觉得汽车行业应该普及安全轮胎。 

图4：2.5L自吸+8AT，无涡轮，在没有颗粒捕捉器的情况下能符合环保要求，这个要给赞，可靠省油，驾驶感受基本可以用行云流水来形容，高速最低表显油耗5.4L/百公里，在标准模式下，并且大部分时间关闭发动机启停，气温30多度，大部分时间空调打开并设置在25度，车上最多2成人加1儿童总体重300斤左右，后备箱无载重，1千多公里综合路况总平均表显油耗9L左右/百公里。引擎盖有液压支撑杆，但没配电尾门，车主的优雅给了汽修工，车主的优雅-1，比翼双飞多好。 

图5：电子档把和触控屏，这中控台的配置，实用。这曲线设计，长在我的审美上。 

图6：地板式油门踏板踩起来比悬吊式舒适太多了，个人觉得汽车行业应该普及地板式油门踏板。友情提醒：由于油门踏板和地板之间有缝隙，所以大家一定不要把水杯之类的东西滚到主驾脚底下。 

图7：主驾电调座椅和腰托应该标配，否则车主每次享受代泊，代挪，代驾服务后，都要手忙脚乱，还要努力回忆，才能把座椅调节回之前习惯的坐姿，好不容易找回了坐姿，总感觉哪里不对劲，原来是腰部没支撑，车主的优雅-1。个人觉得汽车行业应该普及主驾电调座椅和腰托。 

图8：掀开副驾驶脚底的车架号盖子可以很方便的看到地板隔音材料不是原生材料，而是回收材料，车主的优雅给了车架号拓印员，车主的优雅-1，两全其美多好。 

图9：关于2022年5月11日开始执行的召回生产日期在2021年3月31日至2022年3月17日的NX260，本车经4S店售后经理用他们收到的召回处理操作手册图文确认，多媒体软件更新历史记录包含“修正了画面显示逻辑”，说明软件问题已通过OTA解决。如图所示，左右前悬塔顶各有1个圆形凹槽，说明没有漏焊的问题。

我的毛氏

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

NX 260创驰 今天去谈30落地，送终身保养 防爆膜 皮椅 正副驾驶电动座椅 全包围脚垫 后备箱垫 底盘漆 必须要贷款20 贷5年 利息一年一万 这个价格可以不

黎国杰63

落地32.75 W 送车衣 360
脚垫 这个价格贵吗？ 迷迷糊糊就交了1万定金，回来感觉自己是不是买贵了

端庄优雅海洋QrD

NX350H 创悦版

30万多一点含分期利息落地23款350创驰，两电动座椅，价格还行吧[惊呆]

用户7290806205307

用户1181741384853

天空之城斤斤计较

2018年 | 9.30万公里

雷克萨斯NX 2017款 300 前驱 锋行版

2018年 | 4.40万公里

雷克萨斯NX 2018款 300 前驱 锋行版 国V

2018年 | 6.30万公里

雷克萨斯NX 2018款 200 全驱 锋尚版 国V

2020年 | 6.50万公里

雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI

2018年 | 4.30万公里

雷克萨斯NX 2018款 300 全驱 锋尚版 国V

2019年 | 1.50万公里

2018年 | 5.30万公里

雷克萨斯NX 2018款 200 前驱 锋行版 国V

2019年 | 6.10万公里

2023年 | 2.70万公里

雷克萨斯NX 2022款 260 前驱 创悦版

2018年 | 5万公里

2021年 | 1.52万公里

雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国V

2021年 | 1.50万公里

2016年 | 7.20万公里

雷克萨斯NX 2016款 200 全驱 锋尚版

2019年 | 3.70万公里

2019年 | 6万公里

雷克萨斯NX 2018款 200 全驱 锋尚版 国VI

2019年 | 12万公里

雷克萨斯NX 2018款 300h 前驱 锋尚版 国V

2017年 | 9.08万公里

雷克萨斯NX 2017款 300h 前驱 锋尚版

2016年 | 8.80万公里

2019年 | 7万公里

雷克萨斯NX 2019款 300h 百万纪念限量版 国VI

2021年 | 4.90万公里

雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI

2020年 | 4.60万公里

雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国V

2015年 | 8万公里

雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

2019年 | 9.30万公里

雷克萨斯NX 2017款 200 Midnight特别限量版

2021年 | 8.60万公里

雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI

2024款 350h 全驱 OVERTRAIL创界版

亮点配置

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