2.0T发动机

插电式混动系统

三元锂电池

前后双电机

充电接口

8速手自一体

分时四驱

低速四驱

安全车身

前方碰撞预警

前排四安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

驾驶模式选择

动力模式选择

陡坡缓降

发动机启停技术

曼哈顿主题内饰

真皮多功能方向盘

方向盘加热

手动4向方向盘

彩色液晶组合仪表

自动防眩内后视镜

真皮座椅

主驾8向手动座椅

副驾4向手动座椅

前排座椅加热

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

8扬声器音响

8.4吋中控屏

导航系统

手机互联映射

语音识别控制系统

后排230V插座

无钥匙启动

双区自动空调

后排出风口

18吋铝合金轮毂

外挂式全尺寸备胎

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

LED前雾灯

全车电动车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

上掀开启后窗玻璃

车侧脚踏板

三件式模块化车顶

电光蓝徽标

牧马人4xe PHEV

用户之晨光

作为21年的车主，我的这个玩意已经在车库吃灰了，开着MPV带着老婆孩子才是生活

用户3085723685210

纯小白，超级喜欢这个车型，入手纯油的还是混动的，兄弟们[捂脸]

用户8808637756388

用户8395292920893岩

各位车友，向你们咨询一下关于这个撒哈拉4xe车船税，你们都买了吗？你们买保险的时候保险公司代收还是没买，怎么我们买保险的时候都有车船税呢，谢谢大家

用户6001293279203

雷鹏超749

2021款撒哈拉召回了

也太好看了吧！有老哥装软顶了吗？

bigtedey

牧马人4Xe备胎有压力传感器吗？

ZY小牛妞

你们牧马人方向盘回位怎么样，总感觉转向不太回位

小鸟游六花Rikka

有没有可能纯电续航里程达到100公里？很期待！

吃面条塞牙

首次和大白马出行选择的目的地是南极村，中国大陆的最南端，位于湛江徐闻的角尾乡。周二上午十点半出发，下午四点半到了湛江赤坎金沙湾，；今天早上十点出发，十二点入住南极村的艺术家部落民宿。现把这两天的游记整理记录一下。  食&景 去到不同的地方品尝当地的美食是旅游的重要的宗旨。来到湛江，自然就是生蚝和海鲜。第一晚去了金沙湾万象广场那里一家主打炭烧生蚝的餐厅点了个双人套餐，份量也不算太多，除了生蚝还有牛肉羊肉串以及烧茄子，味道都不错价格也不贵。第二晚在徐闻南极村的海鲜大排档，点了白灼虾和蚝仔烙还有尖椒牛肉，新鲜出品但价格不便宜。其实对于来自广州这个全国最大海鲜集散地方的我来说，还真没有吃到比广州更齐全和烹饪更新颖的海鲜了。所以，食在广州确实如此。至于其他餐点是吃麦当劳和康师傅方便面的就略过不表。  说到风景，湛江是个海滨城市，任然处于发展阶段，城市里面的风景就大同小异，在金沙湾这边有一大片新开发的临海楼盘和金融中心尚未落成，海滩也像珠海市里面的那样，看上去不错就挺好的了。倒是南极村这里的海景有些特色，入住的艺术家部落民宿是目前唯一临海的，出去二三十米就是大海。正是在阵阵海涛声中写下这篇游记。整个民宿设计简约温馨，区别于东南亚的风格，加上设计者一些精心设计包括俏皮话，还是值得推荐的选择。可惜这几天天色不佳，天气风大阴沉为主，没能看到日落与星辉。下午去到了大陆最南端，拍照留念。游人不多，除了一些本地人最多的就是来自广东的自驾，总体数量都不算多。离开最南端接着去徐闻古港，是海上丝绸之路的始发地。古港现已不在，都变成一大片的灌木丛，难以想象当年的辉煌模样。去了古港也跟着到新港看看，两地隔着不远，新港建筑气势恢宏，主要服务于汽车过海轮渡前往海口，因为要直接买票才能进入码头只好作罢。  车与路 去往湛江全程都是高速，路况不错车不多，临近湛江有比较长的一段是在维护减少了车道，速度快不起来。湛江到徐闻两个多小时，高速加省道和村道，高速是全沥青的，比起水泥铺装更要舒适和安静。而村道是各种车辆都有，路窄车多，对驾驶操控的要求也提升不少。  第一次驾驶油电混合版牧马人，2.0T的8速波箱，加上48伏电机加持，起步初段用电提速快，超过四十时速以后发动机和涡轮分别介入，整体动力强劲澎湃，随点随到。油耗在120以内不算高，超过120到140开始增大，大约百公里12.8个油，在平均时速130来说还是值得表扬。这个油电混合发动机自带充电功能，测试下来应该是时速八十到一百之间是充电最快的，超过120之后反而又会开始用电，估计是发动机转速去到一定程度就开启油电一起运作的结果。美中不足的地方是由于车身设计方正高大的原因，风噪是最明显的特征，超过一百时速就进入了风的季节，需要去适应。不过音响很棒，音质很好，能够有效地缓解风噪所带来的烦恼，看来并不需要改装。最让人惊艳的就是新换的轮胎，米奇.汤普森品牌的全地形轮胎（275/70R18），尺寸比原车的大了不少，又是越野胎，原本担心像其他牌子的那样会有很大的胎噪，那就会变成风噪胎噪交响乐一般了。然而，米汤的出品确实对得起越野轮胎前三甲，稳定性和专业性不容置疑，更厉害的是胎噪控制得非常好，说是比原车公路胎都要安静也不为过。看来贵的东西不一定好，但好的东西就一定不便宜，物有所值是也（为我的大白马也拍了几张照片，还是挺出众的嘛）。  回应一位朋友问到，是不是每次自驾出行都有种仗剑走天涯的感觉，我觉得这个说法很实诚，那种人车合一，随心而行的体会正是公共交通工具所无法带来的让人为之兴奋为之追求的感觉。那么，下一站去哪里探索好呢[调皮]

新车首次跑长途自驾游记

MGM33

买牧马人就是冲着它的越野性能买的，虽然只是购买了撒哈拉版本，因为只喜欢自驾游，不喜欢极限越野，能通过一般的中度越野路况就行。已经安装充电桩，平时市区基本上用电跑，纯电续航悠着点开能跑52公里左右。（坐标南京）新款插混版牧马人太帅，自己百看不厌，路上回头率也很高，只是希望若干年后动力电池价格不要贵得离谱就行。😄

三亚的风1

如果倒退几年，有人和我说有一台硬派越野车可以挂绿牌，并且这台车还是大名鼎鼎的牧马人时，我是绝对不相信的。不过随着大趋势的日渐强势，这台插混牧马人让人意外，却又在意料之中正式面世了。

刚刚在高原试驾过这款车，其优势和都十分明显，一方面，电动机的加持让牧马人原本为越野设定的动力总成大大优化，随叫随到的低扭不仅让牧马人在攀爬时得到不少助力，在市区驾驶时的平顺性也值得称赞。布置在变速箱中的电动机，让四驱系统的机械结构并为缩水，甚至从硬件配置上看，牧马人4xe是要比普通版撒哈拉更为强悍的。

但电机的加持也带来了一些问题。在高原越野试驾时，混动模式下的牧马人4xe相比燃油动力版过热来的更早，稍不注意水温和油温就会攀升至110度上下，触发过热保护后，牧马人4xe会减弱动力直至温度正常，虽然有高海拔影响沸点的客观因素，但这在强调可靠性的越野路况下的确是一个说大不大，说小不小的缺陷。另外，发动机介入时会发出比较刺耳的噪音，这对于隔音控制本就一般的牧马人来说，无疑让乘坐质感大打折扣。

电动机的加持，毫无疑问让牧马人的性能得到提升，但随之带来的续航和可靠性问题，让我更倾向于驾驶4xe进行长途旅行和短途非铺装路面驾驶，如果在合适的使用场景下驾驶4xe，那这台混动牧马人绝对会带给你相当不错的体验。

2020款基本型

亮点配置

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