1.5T发动机

插电式混动系统

三元锂电池

永磁同步电机

充电接口

6速双离合变速箱

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

上坡辅助系统

前排双安全气囊

车身稳定系统

牵引力控制系统

胎压显示

顶置式眼镜盒

全液晶仪表盘

手动防眩内后视镜

前排遮阳板化妆镜

车内氛围灯

高档仿皮座椅

主驾6向手动座椅

副驾4向手动座椅

前排中央扶手

后排中央扶手

后排座椅比例折叠

4扬声器音响

前排USB接口

后排USB接口

前排无钥匙进入

无钥匙启动系统

远程启动

自动单区空调系统

后座出风口

16吋铝合金轮毂

大灯自动感应开闭

贯穿式LED尾灯

外后视镜电动调节

秦Pro DM

张建雷158

过不好的路，门就异响，是不是通病

怹叫艺瀛

新款都可以升级3,0系统了，这个花钱换中控都不行，系统还是n年前的1.5真是没娘养的孩子管都不管了

积极的海风w9l

这车真的是没娘养的孩子了

有19款秦prodm车友吗，能帮个忙不，我的车出了故障，冷车时候，挂r挡，不管电量多少，都会原地发电，充满电也会，4s店说是正常的，你能帮我测一下你车的数据吗，很简单的，挂个挡看屏幕能量表就行，麻烦了兄弟

爱笑虎林8K6

秦pro dm远程操控是不是有限制，远程一直显示没有链接

广州碧莹化妆品工厂

秦pro dm的车主们，你们有没有在有电的情况下，每次停车的时候是ev模式，然后第二天启动的时候就自动切换到hev了，每次都会发动机打火一次。以前是隔一段时间会出现一次，现在是每天都这样。有和我一样的车主吗？

买菜小能手

用运动模式的情况下，顿挫特别明显不

禇先生01

这款车变速箱到十万公里肯定坏吗

Boom无聊

第三年了，之前的车衣也到了换的时候了，正好顺便加了前包角和后扰流板，带领航灯很帅，车衣颜色是真的骚[爱慕]，搭配轮毂恰到好处

老雷酱

要过年了，给车车换新衣加包围

秦ProDm这款车亏电油耗多少，发动机会给电池充电吗，最近想买这款

用户6826367546179

提车一年多了写写驾驶感受

在天津提的当时正赶上临近年底选择53低配的现在有点后悔没有上82那款

先说外观吧！
外观设计是前奥迪设计师艾格先生为比亚迪开创了全新的“Dragon Face”设计理念，将中国元素发挥的淋漓尽致，最具代表性的就是龙脸造型，看起来辨识度非常高。加上矩阵式LED大灯真的很爱，车尾的造型加上贯穿式LED尾灯和镀铬条显得整个尾部层次感分明，车漆颜色的话买的是雪域白的车漆，无奈买车时4s店只有灰色和白色了其他颜色需要等，看了灰色不耐脏还是选择了白色。

再来讲讲内饰
首先一进入车内就可以看到两块大屏一个是8英寸的液晶仪表中控则搭载了一块10.1英寸的自适应旋转的悬浮pad整个内饰设计的非常简洁而整个中控设计是T字形的内饰部分能手摸到的地方的话都是软质包裹配合上金属拉丝的装饰板，方向盘则是平底式包括上下＋前后调节座椅的话也是很具有包裹性。

动力总成
1.5T直列4缸发动机+110kW电机让这辆车百公里加速达到了5.9秒，加速嘎嘎快，地板油干到家！真的是有电法拉利没电拖拉机。

油耗方面
油耗的话官方工信部给出的是1.4升……不过我没开出来过，平时上下班通勤12公里纯电模式也足够了，尤其是馈电模式下变速箱不太友好低俗的话顿挫感还是挺明显的，馈电模式下等红绿灯发动机充电时转数1000多的时候声音还是蛮大的，还有馈电的油耗我现在差不多是6个左右不到七个。

总结
反正就我自己用车而言我挺满意的而且这个车家用真的合适有个固定车位装个充电桩每天回家重上电市区就纯电，偶尔想要激情一下也可以打开运动模式踩踩地板油，整车的悬挂偏软，过弯的时候明显感觉到支撑不足。保养的话，一般保养的费用的话在4s店大概600左右，其他的话小毛病还不算有吧偶尔出来一下是系统误报，重启就好了，反正这一年多跑的公里数也不小但是从来没有给我撂在路上，我们应该更加的去支持我们的国产品牌，他们一直也是在做好做大做强，也需要我们自己更多的支持他们，这样才会越来越好

地板油干到家H1217

这是一款被市场远远低估的车。至于为什么，后面我慢慢分析。
这车提的是18款顶配，17.8万，18万多一点落地现在7万公里了。提车前本来是想考虑17款的，17的次顶配15万不到可以落地，后面想知道差了2万到底有什么区别，就又去看了18款。当时展车是白色，从远处第一眼看到正脸，感觉就像是他张开大嘴在盯着我，非常有动感，后来才知道这个叫dragon face（盛世龙颜）。虽说外观是很主观的一件事，各花入各眼吧，但确实是因为这个颜值才打动了我去进一步深入了解这款车的。后来我才知道，这是前奥迪总监艾格跳槽过来设计的，怪不得有如此生动的形象。

内饰方面，顶配嘛，真皮座椅的配色，电动座椅，3种主题可调的仪表盘和中控样式，跟随eco和sport变换整体色彩变换，里面的仿木纹理，那画龙点睛的12.8寸的中控大屏幕，无一不在昭示着他的科技感，科技之龙。车内氛围灯也显示着他与传统车企同价位车不一样的内饰。就是座椅屁股下面坐一段时间会有点皱，可谓美中不足了。

配置，看过同时代的卡罗拉双擎，本以为十来万的车，有什么功能就用，将就着就可以了。提车后才发现，常用的功能都有了，而且都是一些实用的功能，比如锁车后视镜自动折叠，自动关窗，电子驻车，熄火自动拉手刹，等红灯深踩auto hold，座椅通风，座椅加热，电动座椅，停车和过限宽特别好用的360映像，后排出风口，后独立悬挂，车外遥控停车，在某些停车场车位过窄，停了就出不来的地方特别好用。我还研究了一个新办法，下高速收费口堵车时要变道去etc车道，旁边死活不让，我直接人下车把旁边车截停，用遥控把车挪过去，旁边那司机是惊讶不己，还拿出手机来拍抖音。

本来这车是个紧凑级车，对后排空间就没什么期待，结果发现，这是b级车的空间，特意把车长做短一点点，来越级占领紧凑级市场，同样是紧凑级，就比卡罗拉整整大了一圈。真实的乘坐空间，前后排和雅阁凯美瑞等不遑多让，只有后备箱，稍微没有那么大，但对于日常使用，是足够了。特别值得一提的是，后排中间扶手，打下来以后，手放上去特别柔软，比21款525都要舒服。坐满5人也不会感到拥挤。这个价位，绝了。奇怪的是，一台前驱车，后排地台中间居然也要凸起，实在是不明所以。

操控得益于轮胎和新能源的加持，前后独立悬挂，前后配重比50：50。电池放在底部，使得重心低，过弯非常平稳，不会过于侧倾，让你有信心不断尝试更高的极限，悬挂调教家用中又稍微有点支撑，过减速带不会有多余的颠簸。原厂的调教就可以让一个新手轻易在高速闸道以2倍限速的速度过弯，我曾试过时速一百过闸道。米其林浩悦3，静音中还能保持良好的雨天抓地力。动能回收手动调节为强之后，下雨天轮胎配合强动能回收，根本不会有刹车减弱的感觉。方向盘可以调节为运动，让你有更好的反馈，想快就快，想慢就慢。这时候，才真正感觉什么叫人车合一。

动力就不用说了，1.7吨的车，发动机和电机总共300匹马力，光eco+hev就可以超越路面85%以上的车，经常发现红绿灯路口我已经过了大半，旁边车还在后面起步线慢悠悠，差了最少4，5个车位，我一开始总以为自己闯红灯了。只是这个模式加速有点涡轮的感觉，加速分两段式，先电机，后涡轮。
sport+hev就不得了了，0到50只要2秒多一点，百公里加速5.9s，虽然这个轮胎的磨损程度会对加速有点影响，夸张点说，不过路面上95%的车都跑不过我，什么思域君威锐志，都是弟弟。倒是一些开双擎的驾驶比较激烈，起步挺快的，有时候要逼得我用这模式才把他们牢牢甩在身后。有人说，这车有电一条龙，没电一条虫，实际上没电的时候依然有15%的保留电量，把sport开起来，就可以把这部分电量用于加速，动力几乎没有减弱。美中不足的是，双离合的变速箱调教确实还差一点，有电时很平顺，没电的时候，确实会感觉有顿挫。

舒适性吧，我分为2部分，一个是噪音，第二个是乘坐感受

噪音方面，发动机的声音很少，几乎听不到，好评。车辆隔音很高，静止的时候，分贝仪测试40几分贝，确实是图书馆级别的，也是好评。车辆开起来，米其林静音胎可能就是前一两年有效，后期就感觉明显路面的声音传进来，特别是那种沥青路，噪音稍微有点大，去到70分贝了，特别是后排人员，还加上了从后备箱传进来的噪音，就更响了。高速虽然没有crv那种呜呜的响声，但我总觉得噪音不少，比525还是差了不少，也不知道是不是之前检查线束拆过整车内饰导致的。不过，这个价位，算是中规中矩又带一点点优势吧。值得一提的是，试驾过新款的秦plus dmi明显比我的好多了。

乘坐人员的感受，基本上底盘的滤震不错，并不弱于同级别车，悬挂调教把运动和家用平衡的很好，而且稍微还是有一点点偏向家用的，过减速带也没有多余的振动，没有什么拖泥带水的感觉。行驶中驾驶员能够清晰感觉路面的情况，而副驾则几乎没有感觉，很舒适，不知道是如何实现的。

阿臣511

用户8907088425736

问下大哥们，这款车一丝优惠没有吗？销售说双11直接免手续费，上牌费，然后保险4500到5000送1000京东油卡，我看的是120尊贵，意思就是135800加个保险，这就是落地价，2年免息，什么优惠都没有，太坑了吧

用户101894233392

📒等车日记  流程服务费2000，上牌200，临时牌500，保险5000，裸车135800，这个价格贵吗？大家都是这个价格吗？

用户805262371606

刚定的秦，混动的，120km的，

怎么秦porDM自动领航要19万？配置还没有其他的高

用户7000095083709

秦porDm

易水寒5330

你们的成交价比我高，还是比我低呢？ 秦Pro DM2018款1.5TI 自动智联锐耀型 2018-11-01在齐齐哈尔购入 裸车价16.69万元, 全款落地价17.70万元 啥也没要

用户665605991245

请教一下各位大神18款次顶配当时你们的落地多少钱啊

王腾飞565

飞向蓝天的火车

深圳亲儿子

19款秦pro dm劲睿，现在新车市场价多少钱

用户9400856057977

119800加4000报销加500上牌，送4次保养，贴膜，脚垫，这是问到最合适的价格了，就剩等车了

雨童-辛汉

今天刚订比亚迪秦P DMi55公里旗舰版

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完秦Pro DM之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。

秦Pro DM定位4门5座紧凑型车，试驾车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，这款车的官方指导价为13.69万，目前唐山地区优惠1.7万左右，裸车11.99万，购置税免征，车船税420元，交强险950元，商业险4400元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.62万左右。

试驾车型采用插电式混合动力，其中1.5T发动机最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，匹配6速干式双离合变速箱，电动机最大功率110kW，最大扭矩250牛·米，系统综合功率228kW，综合扭矩495牛·米，这款车提供了ECO和运动两种驾驶模式，且运动模式又分成EV+SPORT和HEV+SPORT。

EV+SPORT模式下，由电动机驱动车辆，得益于电动机在低扭输出上的先天优势，车辆起步时它的动力响应就很积极，中途提速也非常干脆，而且动力输出很线性，在时速100km/h内都能获得积极的动力响应，超过100km/h之后，提速能力开始逐渐衰减，我们实测在EV+SPORT模式下的百公加速时间为13.89秒，高速超车显得有些吃力，另外车辆的电池容量只有9.03kWh，最大续航里程为53公里，只能用于城区道路内短途代步。

HEV+SPORT模式下，电动机和发动机同时工作，动力输出非常迅猛，推背感很强烈，我们实测在电量充足的情况下，车辆的百公里加速时间仅6.08秒，已经超过一些性能小钢炮车型，不过HEV+SPORT模式的持续性较短，当电量不足的情况下，它的动力输出会明显变弱，此时百公里加速时间为9.06秒。

ECO模式下，车辆起步阶段依旧会采用纯电驱动，当车速超过55km/h之后，发动机才会介入工作，不过发动机介入后的动力输出并不会有多大改变，因为它主要是给电池充电，但整体的加速持续性要比纯电驱动强，高速行驶时依旧能获得积极的动力响应，我们实测在这种模式下的百公里加速时间为12.05秒，当电池电量充足的情况下，又会切换到纯电驱动，如此往复，也是日常驾驶使用最多的模式。

油耗方面，我们驾驶这台车行驶了147.8公里，在城区路段采用EV+SPORT模式，在环线和高速上使用HEV+ECO模式，超车时切换到HEV+SPORT模式，最终车辆消耗92号汽油7.84升，百公里平均油耗为5.3升。

试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感很出色，并且很注重驾乘舒适性，路面上的细小颠簸能被有效过滤掉，即使在遇到较大坑洼或者减速带时，悬架也能有效降低冲击感，传递进车内的振动很柔和，车身也没有多余晃动和弹跳，底盘的厚重感、整体感都很令人满意。转向力度很轻盈，回馈阻尼很线性，开起来很舒适，而且方向盘指向也比较精准，车头的反应也挺灵活，日常驾驶很轻快，不过这台车并不适合激烈驾驶，它的自重达到了1690kg，在紧急并线或者高速转弯时，车身比较拖沓，侧倾也比较明显。

空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳，空间满足家用没有问题，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背也比较宽厚，舒适性很令人满意。

后备箱常规容积为450升，不过内部空间不是很规整，最多只能放下20英寸和28英寸两个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，这个载物能力已经能满足大部分用户的需求了，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。

车无疆

货车小超市张耀予BH3EBQ

在一线自主品牌当中，比亚迪绝对算是其中的佼佼者，依靠着在新能源领域的独有优势，占据了不错的市场份额，也受到了大量消费者的喜爱和用户。作为一个专业的车评人，我在前两天就通过4S店预约到了一台比亚迪出品的紧凑型轿车-秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI，针对这台车的驾乘部分我也是进行了深度的测试，结合我多年的汽车媒体从业经历，下面就和大家详细聊一聊我的试驾感受和体验。

首先按照惯例我们还是先从动力部分开始着手，这款比亚迪秦秦Pro DM搭载了一款1.5T的涡轮增压发动机，传动系统则相应匹配6挡干式双离合变速箱，最大马力在160匹，峰值扭矩则有245牛米。另外新车还搭载有前置单电机系统，电动机总功率为110kw，电动机总扭矩则达到了250牛米。而系统综合功率为228kw，系统综合扭矩则有495牛米。仅从账面数据来看，就可以大概估计这台车的加速表现绝对劲爆，起步阶段就有着不错的推背感，深踩油门将时速提升到80km/h之后，急加速还是会有一些推背感，丝毫没有疲软。另外变速箱的换挡速度还是蛮快的，平顺性也不错，这点还让人满意外的。

这款秦Pro DM的车身长宽高分别达到了（mm）4765/1837/1495，轴距则是在2718mm，可以说这个尺寸在同级别是很有竞争力的。我个人的身高是在173cm，坐到车内后排，头部空间大约为1拳1指，乘坐感受是比较宽敞的。而坐到后排头部空间仍为1拳左右，腿部空间则超过2拳。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，底盘的整体调校偏软，能够有效过滤细碎路面所带来的振动，即使经过一些大的减速带，弹跳现象也并不明显。而且秦Pro DM的方向盘手感较轻，存在一定程度的虚位，只是轮胎抓地力一般，整体操控性有待提升。

我本次所试驾的这款秦Pro DM官方指导价是在13.69万，根据我在山西多处经销商的询价，4S店最后给出的报价是13.19万，新能源车型购置税被免除，商业全险的费用在是5128元，上牌费用为500元，车船使用税则达到了420元，加上950元的交强险，最终该车该车全款购车总花费要138898元。

2019款超能版 1.5TI 自动智联劲尚型国VI

亮点配置

相关车系

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