拒绝花里胡哨，最务实的新能源车，深度体验比亚迪宋PLUS DM-i

在我的试驾文章里，只要是采用隐藏式门把手的车型，评论区一定会有人吐槽不安全不实用，而如果碰到天窗没有遮阳帘的车型，则一定会有人说太晒。虽然如今新能源车的渗透率已经超过50%，但还是有很大一部分群体不习惯这些“花里胡哨的设计”，看似是一件小事，但却真实反映出了消费者的需求。

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

图片参数配置询底价

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如果你是一个保守的燃油车主，考虑买一辆新能源车，但却不喜欢这些“花里胡哨的设计”，那么一定要看看这辆比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)，这是一辆相当务实的插电混动车型，并且学习成本极低，即便开惯了燃油车，换成这辆车也能轻松上手。

我这辆试驾车是次顶配的2024款荣耀版DM-i 150km旗舰PLUS车型，指导价15.98万。24款宋PLUS DM-i有71km、110km、150km三个续航里程，71km豪华型（最低配）起售价12.98万，是主销车型，而150km旗舰PLUS和旗舰PLUS 5G（次顶配和顶配）两款车型搭载了FSD被动式可调阻尼避震，这是71km和110km车型所没有的。

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

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宋PLUS最早是王朝网车型，但成立海洋网时没几个车型卖，所以就把宋PLUS分到了海洋网。这款车中期改款后改了一个海洋风格的车头，但车身、车尾、内饰都还是王朝风格，完全采用海洋设计估计还得等几年后全新换代。虽然设计风格没那么统一，但整车外观还是挺漂亮的，尤其是天青蓝的车漆，从车头看就像一条大海豚一样，非常可爱。

在看内饰之前，简单介绍一下这辆车的无钥匙进入功能，宋PLUS DM-i全系搭载无钥匙进入功能，门把手外后侧的小方块按一下就是解锁，再按一下就是上锁，操作方法非常简单。很多车型的无钥匙进入功能是在门把手内侧和外侧设置两个感应区，拉把手前触碰把手内侧的感应区解锁，锁车时触碰把手外侧的感应区上锁，但其实很多车主并不习惯这种操作逻辑，有相当一部分人买车几年都不会用这个功能。而宋PLUS简单粗暴的设置成“按一下上锁、再按一下解锁”，你可以理解为节省制造成本，但不得不说这样做更能节省学习成本。

宋PLUS DM-i的内饰是王朝风格，横平竖直非常大气，很多地方用上了仿皮和软性材质，即使是最低配的71km车型也没有缩水，这点值得表扬。内饰布局没什么毛病，中控台依次是中控屏、2个带无线充电功能的手机槽、集成了常用功能实体按键的档杆控制区、杯架、扶手箱。

车机并不是比亚迪的新车机，这辆车是一个分水岭，比它贵的都用上了新车机，比它便宜的都还是老车机。不过虽然是老车机，但系统非常流畅，主界面简单易懂，下方是一排触摸按键，从左到右分别为：返回、主界面、后台进程、旋转屏幕、分屏、锁屏。虽然现在大多数年轻人用手机都用“全面屏手势”，但有相当一部分中年人还在用传统的“安卓三大金刚键”，就是返回、主界面、后台进程三个按键，而宋PLUS的车机正是采用了“三大金刚键”，并且分屏、旋转屏幕、空调等功能也都是“按一下就开”，进一步降低了车主的学习成本。

空间方面没什么可说的，车身尺寸4775*1890*1670毫米，轴距2765毫米，是一款紧凑+级SUV，后排腿部空间小两拳距离，头部空间也比较宽裕，后排座椅靠背支持多角度调节，后备箱空间不小而且非常规整，整体实用性很强。

动力总成方面，比亚迪DM-i插混系统，单档串并联结构，1.5L自吸发动机最大110马力，前置单电机最大197马力，官方零百加速时间8.5秒。26.6千瓦时磷酸铁锂电池，纯电续航里程NEDC标准150公里，WLTC标准116公里。整套动力总成安静、平顺，发动机介入震动小，体验还是比较好的。市区动力表现不错，相比同马力燃油车更快，高速动力表现根据我自己的感觉来讲，差不多相当于140-150马力的燃油车型，相对来说没那么快。这套动力总成有两个小问题，一是低速突然深踩油门，轮胎有可能打滑，碰到湿滑路面更加明显，ESP没有及时介入限制动力输出，还有优化的空间。二是急加速会有轻微的扭矩转向问题，方向盘会向一边转，这个问题常出现于大马力前驱车型，但可以通过结构设计避免和减缓，不过显然是没有做相关优化。

关于这辆车的油耗，这几天我开了200多公里，80%的时间强制保电30%，剩下20%时间智能保电（每次启动都会自动切换到智能保电，很烦人），平均车速41km/h，表显油耗5.9L，实际油耗6.7升。对于一辆紧凑+级SUV来说还是可以的，况且这辆车还能充电，所以综合还是要比燃油车省油。

宋PLUS DM-i的底盘调教几乎都用在了营造舒适性上，整个车在过减速带、坑洼路面、细碎震动路面时，悬架对路面颠簸的过滤非常到位，中低速度行驶就像是悬浮在路面上一样，舒适性很强。但代价就是中高速度整车会比较飘，尤其是前几天北京刮大风，高速上碰到横向风时，车身会出现比较大的晃动，再加上方向盘太轻，整个车的稳定性不是特别强，尤其是近距离变道超车时更加明显，会让驾驶员有点没信心。

150km车型搭载了FSD被动式可调阻尼避震，会根据路面情况自动调节阻尼软硬。我开过没有FSD的23款冠军版宋PLUS EV，两款车车重差不多，底盘表现还是有区别的，没有FSD的车型虽然底盘还是比较舒适，但在过坑时会更生硬一些，而FSD车型在过坑时更软更平滑，避震后段的回弹处理更好，整体体验更好。如果你的预算和用车环境（比如有稳定的充电条件）支持你选择高配，那还是可以选择150km车型的。

配置方面，宋PLUS DM-i一共有5款车型，各车型间的配置差别主要集中在纯电续航里程、L2级驾驶辅助、座椅加热/通风功能上。我个人觉得区别不大，怎么选还是看你的用车环境，如果你没有稳定的充电条件，那么选71km车型足以，但要记得每隔一个月把电池完全充满一次，以便系统校准电量。如果你有稳定的充电条件，那么在预算允许的前提下，纯电续航里程自然是越大越好。