起亚EV5长续航相比宋PLUS EV，哪些地方做对了？

一辆是长期在纯电SUV销量榜上名列前茅的中国品牌产品，一辆是上市不久的合资企业车型。宋PLUS EV(图片|配置|询价)卖得好是做对了什么？起亚EV5(图片|配置|询价)如果想要提升销量还需要优化哪些地方？

如今的汽车消费市场和舆论环境对于韩国车来说并不有利，难听的帽子在这儿就不扣了。作为一个汽车媒体，我们还是会关心真实的产品力。就用紧凑型纯电动SUV来举例，如果有一辆车使用了原生的纯电平台，电池供应商是比亚迪，动力性能和当前市场上热销的车型没有区别，那它是否值得买？或者说值得消费者去考虑一下？这辆车就是起亚EV5 720km长续航Wave版。

起亚EV5

最低售价：14.98万起

图片参数配置询底价

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今天要做的事情，就是用它和大家比较热衷的比亚迪宋PLUS EV荣耀版的旗舰车型比一比，一边是22.58万元的新选手，一边是祭出掀桌价18.98万元的老师傅。看看这辆韩国车身上有没有中国消费者喜欢的地方，另一边的中国车又做对了哪些事情能让它持续热销。好吧，话不多说我们开始。

空间篇

中国消费者买车最看重什么？空间，一定是空间。从三维尺寸上看，宋PLUS EV有着4.78米的车长，尺寸上超越了EV5的4.61米。17厘米放在这个级别其实差距不小，但根据实际的车内体验来看差距似乎并没有那么大。今天就用一种趣味的道具方式给大家呈现一下。

我们让让身高195厘米的男性（力臂更长，末端高度变化更明显）落座在两车后排并在膝盖上放一个盛水的杯子。在EV5上膝点较低坐姿更自然，因此杯子不会倾斜太多，能盛更多的水。而坐进宋PLUS EV之后膝点更高，杯子更倾斜，因此盛的水就更少。

【宋PLUS EV】

【起亚EV5】

从实际的差距看来，起亚的E-GMP专用电车平台还是对空间优化起到了作用，座舱地板能做得相对低，确实坐姿是更自然的。而且纵向的腿部空间也能和宋PLUS打个平手，甚至好像还略好一点。其次是头部空间，身高195厘米的人落座后脑袋离车顶还有较远的距离，相比之下宋PLUS EV的车内垂向空间就要弱一些。

【EV5头部空间】

【宋PLUS EV头部空间】

测完乘坐空间，我们要继续给两辆车上强度，看看他们的后备厢有多能装。官方说的这些数字多少多少升多少有点不直观，并且也不知道是水溶法还是砖块法。今天我们用“尖叫鸡法”。规则是我们只测量后备厢空间，且装载上限到遮物帘为止。

经过一番艰苦的蹲起运动和清点，我们在宋PLUS EV的后备厢里装入了1474只小号尖叫鸡，而在EV5的后备厢，我们则装入了1899只。值得一提的是，EV5还有个67升的前备厢我们尚未使用，如果算上的话数字将会更加可观。

更为精彩的是，EV5的后备厢不光能装，还具有多层扩展能力，两侧的锚点、挂钩也很多，并且可以自由移动。并且第二排座椅可以折叠后完全放平，形成一个完整的空间，纵深可以达到两米。在我们用身高195厘米的模特测试之后发现，想要达成这个两米的纵深其实需要将前排座椅再往前调整，在这一点上宋PLUS EV更有优势。

从使用场景来看，EV5的第二排座椅可以完全折叠至平整，因为二排座垫可以先往下移动，再将靠背容纳下来。而宋PLUS EV则采用了标准的仅翻折靠背的设计，所以平整度稍有欠缺。

此外，EV5在座舱健康度的把握上也有点秘笈，内饰材料采用了再生聚合物、无苯涂料、生物基聚合物等等，最直接的感受是新车没有异味，我仔细研究了一下目前同级别的一些其他车型，的确没看到类似的用料，当然也欢迎各位在评论区指点一二。

配置对比

关于配置这一块，我们从前往后看。EV5和宋PLUS EV前排都有加热通风，但EV5多出了按摩和座椅记忆，并且座椅还有单独的腰部调节。其中是主驾是零重力座椅带腿托，副驾驶还是有额外面积的延伸部分，这个区域的作用各位可以发挥一下想象力。

中控屏面积确实是比亚迪的15.6寸更胜一筹，甚至还能旋转，但比硬件的话来自英伟达的Parker车规级芯片确实让EV5在稳定性上占据优势。同时语音控制还是双区域，识别更精准，在经过实际的语言测试之后确认识别率是没有问题的，就是对导航目的地的响应速度还有优化空间。此外，EV5的车机还支持CarPlay与CarLife，车机当中还内置了腾讯小程序，支持收发微信，更加的便利。而且还有和百度、腾讯联合开发的30多个app，无论是娱乐还是生活服务基本需求都能满足，而且这些都是可以通过OTA更新的。

再看比亚迪这边，功能也确实多，而且有一个花活是起亚整不了的。 “你好小迪，我要刷抖音”。这句话说完中央的15.6英寸屏幕就从横向慢慢旋转成了竖向，且app启动的时间几乎没有延迟。不得不说这一点拿捏了不少用户。

此外，比亚迪车机内置的高德导航，操作方法和逻辑和手机上一致，不需要学习成本，上手就是流畅操作，相比之下EV5用的百度地图在操作逻辑上还得更接近手机才是。

往后看，后排空间刚刚给大家演示过了，功能上讲EV5还有个小桌板可以使用，一家人出游时放点零食什么的很方便。而且长续航高配车型搭载了容积为4升的冷暖箱，夏天喝冰可乐冬天温一罐热茶，舒舒服服。

辅助驾驶功能对比

都2024年了，贵的车已经在卷城市无图NOA了，咱们面向更多老百姓的车怎么也要把基础的L2级辅助驾驶功能打磨得好一些吧？从这方面体验讲·，EV5是比较顺手且能为驾驶员减负的。

除了常规的车道保持、车道居中、全速自适应巡航之外，EV5还有打灯变道的功能。而且这里面还有个基础的NOA功能，不但可以根据摄像头识别到的限速牌信息调整车速，在导航状态下进入匝道也会自动匹配一个安全的速度通过。这就要感谢来自Mobileye的Q4芯片以及全车5个毫米波雷达、5个摄像头了。

并且起亚EV5的巡航控制还可以根据每个人的驾驶风格进行调整，比如默认的跟车距离是30米，它还能自主调节成20米或40米，一切要参照限速、弯道等等信息。

此外EV5还具有12个超声波雷达，能提供360度的防碰撞预警，其中前方和侧面防碰撞预警也是个很受用的功能，并且在打转向灯之后，侧后方的盲区影像还会显示在仪表盘中（如画面展示），在我研究了其他车型的配置表之后，也没发现谁有这个几个功能，并且EV5还有交叉路口辅助和自动避让辅助。

隔壁宋PLUS EV在硬件层面的表现要分两层来看。智驾芯片上讲也同样是来自Mobileye的Q4，只不过宋PLUS上使用的是两个毫米波雷达+1个前视摄像头的方案，这种2R1V的解决方案目前在比亚迪品牌当中只有它和元PLUS使用。此外还有4个环视摄像头和12个超声波雷达。所能实现的功能也是全套的L2级别，包括并线辅助、车道保持、车道居中、车道偏离预警、前/后方的碰撞预警等等。包括遥控泊车功能都是有的。

但是在实际道路表现层面其实要相对基础一些。比如车道居中的能力相比之前两年使用1R1V方案的款式确实有所提升，不过偶尔还是会有偏移的现象。在与前车距离的控制上，宋PLUS还是比较稳健，不过在面对相邻车道如果有车突然插入的话，这样的工况它的减速略显急促，不是很丝滑。理想状态下实际应该根据侵入车辆的相对速度来决定是否减速。

有意思的是，EV5上的遥控智能泊车辅助系统也经过了升级，现在不仅侧方位和垂直车位能停，斜着的车位也能停。召唤车位里的车甚至都不用打开手机，在钥匙上就能操作，十分方便。宋PLUS EV也有智能泊车辅助和车位召唤，可以借助手机app来实现。

充电

消费者买电车最大的痛点是什么？当然是担心续航。EV5和宋PLUS EV都使用了来自弗迪电池的磷酸铁锂电池，EV5容量88度，宋PLUS EV只少1度。不过EV5在CLTC工况下标称720公里，宋PLUS EV旗舰版为605公里。

那作为一个原生纯电平台打造的车型，EV5的E-GMP平台不仅能提供更好的空间利用率，相对应的电机、电控方面也具有优势。例如EV5使用的三合一永磁同步电机体积比较小，而且采用扁线绕组的方式导热更强，温度上升得更慢，效率更好。此外，在天气比较冷需要使用制热功能时，EV5和宋PLUS EV都全系标配了热泵空调。