依旧年轻又任性，试驾次世代MAZDA3昂克赛拉:最后的超值燃油车

在汽车界，有些传奇是由时间铸就的，而有些则是由性能定义的。今天，我们要讲述的，正是一部集两者于一身的传奇车型——次世代MAZDA3昂克赛拉。这不仅仅是一部车，它是马自达对于驾驶艺术的一次深刻演绎，是对弯道的一次完美征服。

次世代MAZDA3昂克赛拉，一个在10万价位区间内，以性价比和性能双重优势征服市场的名字。或许很多人会问，马自达号称“傲娇的弯道小王子”为什么销量还是那么不温不火的呢？作为一个十几年老马自达3的车主，我在福州马自达4S店试驾了新一代马自达3昂克赛拉，今天，我将以这个问题为导向，带你深入了解这款车。

首先，让我们来探讨一个常见的问题：马自达是否变得过于自我，甚至有些格格不入？

在我看来，马自达是这样一家公司：自我导向优先于驾驶者导向，而驾驶者导向又优先于乘客导向。他们致力于创造能够满足特定人群需求的产品，而非迎合所有人。

换言之，如果你是马自达的粉丝，你就能理解并欣赏他们的产品。如果你不是，他们似乎并不太在意。如果你愿意尝试理解我的观点，你就会发现马自达近年来的销售策略与其他品牌的市场策略大相径庭。这期的主题，正如大家所见，是“傲娇的真香”。这种傲娇正是其独特之处。

接下来，让我们聚焦于车辆本身。

有人问，为什么新款昂克赛拉看起来与上一代相比变化不大？实际上，马自达这次并未延续之前的仿生学混动设计，而是采用了更为极简的美学设计，可以称之为混动2.0。他们去除了所有非必要的元素，使设计更加简洁、精炼。虽然外形上的变化不大，但实质上的改变是相当显著的。

从车头开始，中网部分变得更大，棱角分明，其他装饰被省略。雾灯被整合进了大灯中，而且全系标配LED大灯，更窄更修长。车头展现了极简风格，无需其他装饰。车身侧面同样简洁，通过钣金工艺创造出丰富的光影效果。在山路或有参照物的环境中，你会注意到圆形的光影效果。

车身线条被大幅简化，轮毂升级为18寸，搭配215/45/18轮胎。油箱盖仍然使用92号汽油，这里就不做过多展示了。至于车尾，变化比车头更为明显。尾灯设计更加简洁，中间四个小点的点亮效果颇具吸引力。后备箱开启按钮被移到了车标下方，操作更为便捷。

顺带一提，后备箱空间确实比前代车型要大，这得益于后扭力梁悬架的改进，增加了宽度，使得储物空间更加宽敞。后排座椅可放倒，进一步扩大了储物空间。车牌位置也被下移，减少了视觉干扰，使得车尾设计更为简洁。排气管设计为双边单出，发出的声音在3000转以下时略显低沉，听感不错。这些都是新一代马自达外观设计的一部分，展现了其次世代的设计理念。

内饰方面，更值得称赞。你可能会问，为什么内饰如此吸引人？

这是因为它营造了一个以驾驶员为中心的环境。正如我之前提到的，坐在驾驶座，你会发现出风口、仪表盘和整个屏幕都对准了你。宣传中提到，所有部件的抛物线都集中在一个点上，这个点位于Hold的正上方，这样设计是为了让驾驶者更好地体验和驾驶这款车。

至于内饰的质感，首先是软质材料的广泛使用，提升了整体的豪华感。皮质搪塑和缝线工艺也有显著提升。方向盘设计灵感来自宝马，握感舒适，配有换挡拨片，但是否为高配车型则尚不清楚。大灯和雨刮均为自动，具体配置可能是顶配或次顶配专属。中控台采用了一个液晶仪表盘，左右两侧为机械式。仪表盘的字体和信息显示都非常清晰。

中控屏取消了触摸功能，这在网上引起了一些争议，但实际上并不需要触摸，因为屏幕位置本来就放得较远。UI设计流畅，显示效果优于前代车型。空调控制区域设计简洁。

副驾驶座椅高低不可调，这是一个小缺点，希望未来能有所改进。中控台下方有两个杯架和手机放置位置，但缺少无线充电功能。6AT变速箱没有运动模式。中控屏控制区域的阻尼感良好，扶手箱空间足够大，内部配有12伏电源和USB插口。

空间方面，前排座椅包裹性良好，头部空间充足。后排头部空间略显紧凑，但腿部空间足够，只是中间隆起较大。整车标配八个音箱和后排独立出风口，但没有USB插口。

动态性能方面，新款昂克赛拉拥有158马力和202牛米的动力输出。细节上有所提升，包括活塞顶部的切角变化、高压喷油嘴和三级喷射技术。2.0自吸动力总成在昂赛拉上表现出色。油门和刹车响应良好，但刹车后段有硬点，需要较大力气制动，这一点有待改进。

压燃发动机的推出时间有所延迟，因为国内油品要求较高，需要进行大量实验以确保匹配。后悬架改为扭力梁，主要影响后备箱空间，后排空间变化不大。悬架调校保持了马自达原有的风格，车身支撑感良好。转向相比原来更加柔和，虽然灵巧度略有降低，但整体更加稳重。

NVH性能相比上一代有显著提升，在100公里每小时的速度下车内交谈无压力在车速达到120公里每小时时，车内依然保持清晰的交谈环境。胎噪和风噪控制得相当不错，尽管A柱和反光镜可能会产生一些风噪。

很多人以为发动机噪音来自于气缸内燃料爆燃的声音,其实进、排气系统产生的噪音更为明显。为了减少进气管路产生的噪音,这台压燃发动机的空气冷却器壳体外覆盖了一块厚厚的发泡吸音材料。

试驾结束后回到了起点。这次的升级在槽点和优点上都有所提及。总的来说，这款车虽然不是完全体，但它预示着创驰蓝天升级版「SKYACTIV—G 创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机」的马自达3的未来。马自达认为现有的独立悬架无法满足循迹性要求，因此选择了扭力梁，这不仅使得悬架更柔和，调校得当，而且降低了成本。这正是马自达的执念所在，因此被称为“傲娇的弯道小王子”不为过。