领克08开启领克第二增长曲线

18727辆，环比增长34%，这是领克汽车4月份的销量。

虽然诞生之初领克主攻的是传统的燃油车市场，但从目前领克的发展趋势来看，领克已开启了全面转型电动化和智能化。而作为领克转型的主力车型，领克08自上市以来便受到了很大关注，成为领克销量的支柱之一。

其实，这次领克的“高光时刻”原本可以来的更早，因为就在2年前领克ZERO也曾掀起过非常大的关注，但由于集团层面的战略调整，领克ZERO不得不划归到独立出来的极氪旗下，而这也打乱了领克的战略和产品节奏。

不过，从如今的销量来看，领克08最终还是扛起领克全面电气化转型的序幕，而随着未来更多插混、纯电产品的推出，相信领克的第二增长曲线马上就要开启。

一台性价比极高的中型插混SUV

领克08能够引起如此大关注，主要还是它的产品力真的很强。

与燃油车时代，产品好不好比拼的是“三大件”不同，智能新能源车时代的竞争核心，是技术和智能——而领克08在这两方面都做得非常出色。

论平台架构，领克CMA架构原本就在燃油车和上代混动车平台中，属于第一梯队的架构，而领克08的CMA2.0架构，更是CMA架构的升级版。

CMA架构在车身结构的安全性，以及在底盘调校上的水平，开过的人都有目共睹，而领克08的CMA2.0架构，除了延续了CMA架构一贯的高性能、高品质、高安全优势外，对新一代混动技术和智能化的集成和融合度也要更高，更适合新一代的智能化新能源产品。

论混动系统，领克08的这套EM-P超级增程电动方案，也是一套效率非常高的混动方案，采用的是P1+P3（+P4四驱版）构型平行轴3档DHT变速箱，搭配采用米勒循环，最高热效率超过44%的1.5T电混引擎。

使用EM-P超级增程电动方案的领克08，百公里亏电油耗只有5L。虽然能耗很低，但领克08却能拥有很强的性能，四驱版高达436kW的综合功率，让它的零百加速只有4.6秒，比宝马X3M还要强劲，做到了低速动力性能、高速燃油经济性的。

论智能硬件，领克08也拥有亿咖通安托拉1000 Pro计算平台，搭载两颗吉利旗下芯擎科技自研7nm制程车规级智能座舱芯片。NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS，其算力相当于2颗高通骁龙8155芯片，在未来五年内完全不用担心出现性能瓶颈。

论智能车机/座舱体验，领克08也搭载了与华为鸿蒙OS并列T0级别的魅族FlymeAuto车机。作为鸿蒙车机和小米澎湃之外，行业里唯三由手机厂商主导开发的车机系统，Flyme Auto和普通车机相比的最大区别，还是在于新系统在功能性、娱乐性、流畅性上都达到了非常高的水平。

比如支持动态自适应交互的Smart Bar设计，能够同屏多任务的灵动小窗、智能调节的如然空调、与现实天气联动的桌面背景，同时，新系统还支持UWB近场通信解锁、Flyme生态无缝流转等等。

而且，领克08还拥有2K分辨率、92英寸投影的AR-HUD，可以说，领克08的智舱体验丝毫不输理想、小鹏、华为。

当然，单靠以上这些技术和智能化体验，领克08显然还达不到“爆款”的地步，更重要的还是，领克08给到了更高的配置、更好的品质，以及更具竞争力的价格。

就比如，除AR-HUD 、副驾零重力座椅、后排座椅按摩这些豪华配置外，领克08的Pro版和 Halo版没有其它区别。

这意味着，哪怕是售价不到20万元的120 Pro版，也拥有15.4英寸中控屏+Flyme Auto的智能座舱组合，拥有完全体的L2+级别智能驾驶辅助系统，以及大量其它竞品只会在高配版本上才会出现的配置。

更不用提领克08上那套拥有1600W功率和16通道，多达23个扬声器，并且由哈曼卡顿调校了8个月之久的音响系统了。从个人实际体验来说，这套音响系统完全不比奔驰S级上的柏林之声差。

至于内饰用料、豪华感之类的，只要对领克有所了解，就能知道领克08必然不会差。

对于领克08的定价优势，其实从最简单的纯电续航就能窥见一二，因为领克08不但拥有更长的纯电续航，价格还很便宜。

领克08两驱版有2种续航，分别是120km和245km，起售价分别是19.58万元和23.58万元。

领克迎来第二增长曲线

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾透露出一个非常重要的信息：从领克08开始，领克将全面开启电气化转型，未来除03+、02 Hatchback等性能车外，将不再推出纯燃油车型。

这里，不得不佩服领克的决心。

领克在刚推出领克08这款领克2.0时代首款车型之际，就能做出如此激进而大胆的决定，实属不易。而从结果来看，领克08的确扛起了领克2.0时代，全面电气化转型的第二增长曲线。

领克08的CMA2.0架构拥有EM-P超级增程电动方案和魅族车机加持，在核心的混动系统和智能座舱方面，都有着不错的表现。

更重要的是，除领克08上首搭的自研7nm芯片外，领克也可以依托吉利集团发射的卫星，实现电动化、智能化加速转型，并且通过卫星遥感AI数据服务，领克也将在车载卫星遥感服务领域强化产品的使用体验及用户感知。

“背后自研和不自研的自主权截然不同，虽然在经历中会有痛苦，甚至成本都没有优势，但这种做就是要把技术握在自己手里的关键。”对于领克和吉利积极布局智能化赛道，林杰认为，一时的“痛苦”是为了更好的未来。

在领克08之后，领克还会布局更多中、大尺寸车型，旧款车型开始升级改款，领克的产品线在宽度和厚度上都会进一步拉伸。从技术到产品，领克将全面进入2.0的时代，加快智能电气化转型，完成全面的蜕变。

而除了技术和产品布局外，从领克08上也能看到一个改变正在领克身上发生。在与林杰的交流中，有两个词是被频繁提到的：“高端进化”和“悦己悦家”。

“我们都要进行进化，消费者在变、市场在变，如果我们企业产品不变、沟通不变，肯定不对。（未来）领克要做的是悦己悦家，自己要很爽，家人也要很爽的车，这是高端进阶的，定位还是比较清晰的。”在林杰看来，领克2.0时代，领克要实现“高端进阶”，不但要关注驾驶者的体验，更要关注乘坐者的体验。

领克1.0时代的产品是围绕“驾驶者”的体验展开的，所以可以看到领克03+、02HB这样的“驾驶者之车”，也能看到领克的很多设计，是为驾驶者服务的，比如座舱设计是偏向驾驶员一侧的。

而在领克08这款领克2.0时代的首款车型上，不但采用了全新设计语言，里里外外都是全新的设计，外观更显动感前卫，也更具有电感。尤其是内饰，领克08在领克一贯精致、豪华的设计、配置风格上实现了全面进阶。

最重要的是，领克08也不再采用此前贯穿全系产品的非对称中控布局，中控台和中控屏都不再向驾驶员倾斜，改为了更注重车内所有乘客体验的对称悬浮式中控设计。

随着领克08的到来，在新能源车市，领克将迎来更加适合自己的消费环境，品牌影响力的增益加上产品技术的换新，领克也将迎来第二次爆发，开启品牌第二增长曲线。

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