加速打造“插混第一阵营” | DMH超级混动技术品牌发布

发展插混技术是大势所趋。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。

中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插混技术领域，十余年的技术深耕与积累，让如今的上汽DMH超级混动技术成为自主品牌领域具备长远竞争力的新动能。

一场技术品牌大会，来自专业领域的嘉宾，共同探讨中国混动技术新突破、新能源汽车行业如何加快培育新质生产力等话题，不仅在中国市场，世界新能源都能看到中国品牌的蓬勃力量。

中国车企是混动领域的佼佼者

数据显示，截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国，中国人首次凭借创新技术在一个新兴的工业领域占据主导地位。

会上，天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德表示，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。

在他看来，中国车企在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户真实的出行最优解。

以上汽DMH超级混动系统为例，它针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效，驾驶体验也更平顺。

可见，插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。

DMH超级混动潜能巨大

中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新，已经开始“反哺”全球。上汽DMH超级混动技术正在超越日系混动，成为具备长远竞争力的新动能。

“有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1：1的局面。插电混动的春天，已经在我们的身边。”上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

就目前的DMH超级混动技术，具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

从产品层面讲，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH(图片|配置|询价)和荣威D5 DMH两款车型中，目前用户认可度较高。

未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示。

写在最后

DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在市场中打响自主品牌的品质战、价值战。正如上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说：“DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的超级融合，也是打响上汽品牌的重要实践。”