法系灵魂之标致5008深度测评——使用篇

法系灵魂之标致5008(图片|配置|询价)深度测评——使用篇

当提起法国，人们首先想到的是什么？是埃菲尔铁塔的浪漫，还是巴黎圣母院的神秘？有没有一款产品继承了法国精髓的浪漫与神秘，充满法国风情与法系灵魂的产品呢？标致5008。

作为法系代表，5008曾经辉煌过，如今渐渐成为了小众品牌，但依然有很多簇拥，他们不在互联网发声，但依然对法系车型如数家珍，津津乐道，而5008，则是被提及最多的车型。如今5008优惠5万元，它的产品力和竞争力在哪里呢？今天就来探讨一下。

本文分为三部，性能篇，使用篇，设计篇。本篇使用篇，上一篇性能篇。

乘坐空间和舒适性如何？第三排是否只能放狗？

虽然这是一辆4米6多的车，但是它居然是7座SUV，当然低配版本是5座的。前排座椅功能性很强，有电动调节座椅，电动腰托，按摩功能，顶配版本座椅的面料相当好，Claudia真皮，摸起来就像少女的肌肤，而且座椅很有设计感。座椅是支撑型座椅，不像沙发，靠背不会凹下去，两侧的包裹没有运动型车那么强，但是在转弯的时候能够给与支撑。这个座椅4S店试驾的时候有可能觉得不是那么讨好人，但是长途驾驶一定不会让你的腰很累，人体工程学设计还是不错的。

因为方向盘和仪表盘设计的比较另类，坐姿比较立，没法躺下来开车，调整到我合适的位置，我们看下后排。后排的空间还是可圈可点的，地板全平，而且腿部空间有三圈半，内部空间还是符合一辆中级SUV的，我觉得是得益于超长的轴距。

后面就到大家最关心的第三排了，第三排可以完全隐藏到后备箱中，平时就是一个5座SUV，我们把第三排拉起来，如果第二排座椅不调整，那么第三排是没法坐人的。我们把第二排调整到最面前，此时第二排已经比较紧张了，第三排座椅有一个拳头，但是看我的样子也知道坐姿不舒服，我觉得市区临时带人行驶个5km还能接受，长途肯定不行。其实不局限这辆车，所有4.8m以内的SUV的第三排乘坐体验都不好。这辆车的第三排也是一个锦上添花的配置吧。

不过第三排座椅不寒酸，也是高档真皮，这点好评，我可以坐着不舒服，但是我摸着一定要舒服。还有一点，5008的第三排座椅背面是没有钢板的，虽然可以减重，但可能会对乘员的安全性造成一定的负面影响。虽然万能的某宝也存在相关改装套件，但是即使从舒适度考虑一般常规7座第三排确实还是短途应急的存在。

而且，第三排可以拿下来，平时钓钓鱼，打打牌都是很舒服的椅子。

储物空间给大家放一张图，还是不错的，尤其第二排地板下有储物空间，很隐蔽，可以放一些私密的玩意，符合家用车的设定。

另外我觉得这个车最好的地方在于通透性，现在由于碰撞安全越来越严苛，车窗越来越小了，而这款车车窗、天窗的面积都非常大，感觉非常舒畅，尤其是第二排和第三排，一点都不压抑。

日常驾驶体验

对于这种大空间家用SUV来说，日常驾驶体验才是最关键的。从结论上说我觉得这个车日常驾驶使用是很不错的，当然要说完美也不现实。

试驾之后，相信很多人会被这个方向盘的手感所吸引，一上手会发现这个方向盘非常的小，有一种开卡丁车或者赛车的感觉，而且方向盘的设计和用料非常好，情不自禁的想用力捏一捏，感官上有愉悦感。方向盘的操作在低速时很轻，虽然轻并不是代表着好，但是对于普通消费者而言，轻是非常讨好消费者的设计，不局限于方向盘，油门、刹车踏板也很轻盈。

好开的第二个特点就是没有虚位，这个车的方向盘虚位很少，刹车也没有虚位。方向盘轻微左右摇摆就能感觉到车头跟着摇摆，刹车一点就有一定的制动力，这种调教模式体现的人车的沟通感比较强，驾驶信心比较足。

搭配的是8AT变速箱，变速箱整体调教不激进，属于经济驾驶的调教。在绝大多数工况下平顺性很好，加速过程中降档也好，正常升档也好，顿挫都在能接受的范围之内，对于普通消费者很可能感知不到换挡的存在，符合大厂的调教水平。低温冷启动后的换挡有一点顿挫，不过这种情况也是能够接受的。

在日常加速下，发动机转速到1800rpm以后的加速响应性是不错的，油门踩下一点点都能感觉到加速度，初段比较灵敏，给驾驶员的信心很强，一松开油门进入断油，升档降转速，没有延迟，再加油门的时候也能够积极降档，扭矩释放出来。

我也测试了两个上下班油耗，行驶里程都是31km，晚上下班比较晚，路上人不多，主要是城市高架道路，平均速度60km/h，空调和座椅加热正常开，油耗是5.9L/100km。早上上班有一点拥堵，高架上也开不快，平均速度37km/h，空调和座椅加热正常开，油耗是7.2L/100km。按照我朋友市区开了8000多km，平均速度33km/h的数据，油耗是8.5L/100km。油耗表现对于一辆中型SUV来说，还是挺好的。

驾驶辅助功能虽然按钮位置不好找，但是实际自适应巡航的标定是OK的，跟车距离和刹车都比较符合驾驶员习惯，遇到加塞也能及时响应，而且刹车不是突然来一下，而是有一点预判的。自适应巡航功能带有自动刹停功能。当车辆随车流停止且不超过3秒的话，只要前车启动，5008也会即时跟上；若停留时间较长，再次启动时仅需轻点油门即可让车辆再次行驶起来。美中不足的是只能有车道偏离纠正，但不是车道居中。其他辅助功能还包括自动泊车入位、陡坡缓降等功能。

最大的槽点我觉得是发动机悬置。一方面自动启停的启动和停止的振动非常大，松开刹车重新启动后，发动机转速上升的速度确实很快，但是伴随着的振动很大，明显感觉虎躯一震，在停止的时候，转速从1000到0的过程中可能触发到了共振点，也会有振动传递过来，在怠速的时候，也能感受到刹车踏板和地板传来的振动。

第二是低速有一点顿挫，加速顿挫我一开始以为是变速箱低速换挡的顿挫，多试了几次发现不是变速箱的问题，还是涡轮迟滞的影响。转速在1200rpm-1500rpm的时候，如果跟车想加速上去，油门踩下后发动机需要思考一下，然后扭矩才顺利的输出出来。减速也有一点顿挫，松油门之后降档的时候从3到2，或者从2到1，是能明显感觉到的。

以上，我是天马行空，下一篇设计篇，喜欢的点赞关注哈~