极氪汽车开盘首日大涨34.6%，美股迎来第4个“中国车品牌”

华夏能源网＆华夏智能汽车（公众号hxqc3060）获悉，5月10日晚，吉利旗下极氪汽车（NYSE：ZK）在美国纳斯达克上市，从品牌发布到成功上市，仅用了37个月，刷新了中国新能源车企业史上最快的上市纪录，也成为继蔚小理之后第四家在美上市的新能源车企。

数据显示，极氪汽车开盘报价26美元/股，大涨23.8%，远超位于指导区间顶端的IPO发行价21.00美元/股，盘中股价一度涨至29.36美元/股，盘中涨幅扩大到39.8%，最终收涨约34.6%。

而且据当时市场消息称，极氪获得将近五倍的超额认购。按已发行2100万股美国存托股票（ADS），较计划多350万股、增幅20%，以发行价计算，募股融资4.41亿美元，创2021年6月滴滴上市以来最大美股中概IPO。

对于极氪来说，上市后无疑可暂时缓解资金上的压力，但在接下来的新能源车大战中，其又会有何表现呢？

打折扣的IPO

顺利走完IPO这条路，极氪是幸运的，相比之下，特斯拉用了7年，蔚小理则分别用了4年、6年、5年，这或许和极氪是含着金汤勺出生的有关。

将时间拉回到2015年，吉利启动了一项名为“蓝色吉利行动”的计划，目标是在2020年新能源车销量占比达90%。然而到了2020年，其仅完成了5.2%。

2021年2月，吉利推出新版计划，不再设定具体的销量占比目标，并主攻节能与新能源汽车以及纯电动智能汽车。

一个月后，极氪诞生了，李书福亲自担任董事长，吉利总裁安聪慧担任CEO。

这一年，吉利先后将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下，前者负责电池制造，后者负责新能源汽车架构和软件的研发。

2021年4月，极氪第一款车极氪001诞生，该车是极氪智能电动车型；同年8月，极氪获5亿美元融资，投资方包括英特尔投资公司、宁德时代（SZ：300750）、鸿商集团、B站、博裕投资等。

一年后，极氪将IPO提上日程。

2022年10月，吉利汽车透露出分拆上市计划，并于12月在港交所发布公告，建议分拆极氪汽车使其独立上市，同时向美国证交会递交了可能进行首次公开发售的注册声明草案。

一个月后，极氪第二款车极氪009诞生，这是一款豪华六座MPV车型，为家庭和商务用途提供舒适、超豪华的出行体验。

2023年2月，极氪又宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，投资方包括MobileyeGlobal创始人、CEOAmnonShashua及宁德时代、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金。

2023年8月，极氪在美国发行上市的备案获得通过；2024年3月20日（纽约时间）向SEC提交更新后的注册声明第3号修订版。

直至此次顺利完成IPO，虽然极氪头顶新能源车企最快IPO、近三年最大中概股，但较最初的上市计划，已经大打折扣。

据悉，极氪最初计划募资10亿美元，最终只募得4.41亿美元；A轮融资后估值130亿美元，上市前估值仅为52亿美元，下降了近60%。

能否扭亏为盈？

从业绩上来看，在新能源车企普遍亏损的大环境下，极氪也没有逃脱亏损的命运。招股书显示，2021、2022和2023年，极氪净亏损分别为45亿元、76.6亿元和82.6亿元，三年累计亏近204亿元。而极氪两轮融资额和IPO募资额合计才12.41亿美元（换算人民币89.68亿元），仅和去年亏损额持平。

另一方面，截至2023年12月31日，极氪持有现金、现金等价物和限制性现金约41亿元。而同时期的蔚小理则分别有573亿元、457亿元、1000亿元。

尽管如此，极氪还是立下了新的目标：力争在今年实现香港财务报表准则下扭亏为盈。就目前而言，多元化的车型、不断增长的销量或将助力其改目标的实现。

公开资料显示，极氪分别在2021年4月、2022年11月、2023年4月、2023年4月、2023年10月、2023年11月，推出高端纯电极氪001、高端MPV极氪009、极氪009（光辉版）、SUV极氪X、猎装超跑极氪001FR、纯电豪华轿车极氪007。

其中，极氪001在首次交付后不到四个月的时间内就实现了10000台的总交付，2022年10月，极氪向市场交付了10119辆极氪001，使其成为中国纯电汽车品牌打造的首款单月交付量超过10000辆的纯电高端车型。另外，极氪009和极氪X的销售也表现不错，三款车型成为极氪汽车销量的主力。

截至2024年4月底，极氪已累计交付超24万台汽车。其中，今年1至4月的累计交付量5万台，同比增长111%。

从毛利率上来看，2021年、2022年、2023年，极氪毛利率分别为1.8%、4.7%及15.0%，高增长的毛利率也为其扭亏为盈奠定了一定的基础。

能与小米汽车战否？

在2024年，极氪或将与“新秀”小米汽车进行一番较量。

早在2021年，小米创始人雷军刚刚参观完吉利，吉利研究院院长及20多名骨干就跳槽到小米汽车。由此两者“结怨”。

而到了2024年，小米汽车SU7刚刚发布，极氪就将对标产品极氪007售价调整为20.99万元起、极氪001新款定价为26.9万元，从价格上进行打压。

与小米汽车相比，极氪汽车还在多个方面体现了优势。

在技术等方面，某极氪高管更是在谈及小米汽车时表示，“他们的营销是值得我们去学习的。但在技术上，他们是需要向我们学习的。”

在车型方面，目前，极氪车型极为多元，而小米汽车仅有一款车型。

在海外市场上，极氪拥有多个海外研发、设计机构，市场机构及门店也遍布全球，而小米汽车的海外市场还没有打开。

此外，在充电领域，比小米汽车提前布局的极氪还在持续加码。

数据显示，截至2023年6月30日，极氪已经建设有746个极氪充电站，包括321个超充电站，308个超级充电站和117个光充电站，覆盖中国120多个城市。安聪慧还表示，未来，极氪将在全行业率先打造“三个800”的超快充解决方案，包括800伏的车型，800伏的动力电池，800伏的超快充网络。

“后来者”小米汽车攒足了劲儿杀入电动车市场，一经问世便表现出了超强的实力。中国车企的牌桌上，杀伐之战将继续上演。

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