详解零跑C10，配英伟达Orin-X芯片+激光雷达，性价比如何？

在汽车新势力中有一家另类，那就是零跑汽车，它没有在微博上营销和网友对线的CEO，也没有遥遥领先的智能驾驶，总体来说在互联网上的声量并不大。但看一下2023年中国新势力销量排行榜，它以14.4万辆的成绩名列第三，深藏功与名。

说起零跑最知名的车还是C11，全铝悬架给笔者留下了较为深厚的印象，本期内容我们体验的零跑全新中型SUV-C10，看一下它是否能继续发扬零跑性价比的优势？

零跑C10

最低售价：12.88万起

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零跑C10(图片|配置|询价)全新的四叶草电气化平台打造，目前推出增程版和纯电版两种动力形式，其中增程版13.58-16.58万元，纯电版12.88-16.88万元，高配车型还搭载激光雷达和高通8295芯片。

外观：稳重耐看，深得套娃精髓

零跑C10遵循了家族化的设计，在细节方面做了一些创新，封闭式的前脸看起来更加简约，贯穿式的灯组配合下方大尺寸的进气格栅，增强了它的层次感。

零跑C10高配的激光雷达为禾赛AT128线程，定位远距激光雷达，与之配合的是一颗英伟达Orin X芯片，算力为254TOPS，是业内较为成熟的高阶驾驶辅助方案。

从车身侧面来看，零跑C10看起来较为稳重，整个侧面的线条过滤的非常的圆润，这种设计风格比较耐看。尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4738/1900/1680mm，轴距2825mm，其实这个尺寸说中型SUV有点勉强，更像是紧凑级+的水平。

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尾部方面，零跑C10采用了透明的灯罩，内部采用了熏黑处理，纤细的设计弱化了尾灯的存在感，让整个尾部也显得比较简洁。

内饰：简约设计，回归市场主流

来到座舱内，和零跑C11的三联屏不同，C10采用了更为简洁的设计，和小鹏、问界、小米的座舱风格类似，在个人看来要比C11的三联屏看起来品位更高一些。细节方面，C10采用了贯穿式隐藏空调出风口，内饰也应用了大量的横向线条，拉伸了整个座舱的视觉宽度。

车机中控屏尺寸为14.6英寸，2.5K的分辨率，与现在手机屏幕的全贴合工艺一致，看起来通透感不错。车机内置Leapmotor OS人机交互系统，车机芯片采用当下最新的高通8295，采用5nm制程工艺打造，入门版车型则是采用的8155芯片，是仅次于8295的存在。

车机的UI也是向手机靠拢，比如圆角的图标、实时高斯动态模糊、一镜到底的3D动态建模、高清动态壁纸，让整个车机运转起来会更加丝滑一些。

空间：多变组合，空间魔术师

从披露的数据来看来看它的前排纵向空间937mm ，二排纵向空间951mm，舱内有效空间1888mm，从乘员舱来看在中型SUV中有一定的优势。

在相同的尺寸下，座舱空间大了自然会影响到后备箱同级，零跑C10在常规状态下后备箱容积只有370L，内部进深相比深蓝S7要差一些，后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L，总体表现很一般。

三电：纯电续航里程较长

零跑C10增程版配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可以实现210KM的续航，解决增程式车辆的续航焦虑和充电频繁的问题。动力方面，零跑C10搭载了一台170kW/320N·m的油冷扁线电机，官方百公里加速7.68S。

当消耗完可用电量后，增程器则会启动发电，零跑C10这台增程器最大发电功率70kW，亏电油耗为5.1L/100，，在CLTC工况下可以满油满电可以实现1190km的综合续航。不过在百公里电耗方面，零跑C10达到了18.1kWh，要比竞品来的更高。

零跑C10纯电版本提供410公里续航和530公里续航两种，很多小伙伴表示410km版本能够用吗？其实懂王的大众ID.4 CROZZ就是442km公里的续航，即使是30-80%推荐电量使用，也可以做到10天充一次电，因为家充的存在也没有续航焦虑，所以对于家庭用户而言，410km版本并不鸡肋，适合自己实际用车情况才是最重要的。

当然，对于预算充足的消费者，并且有一定远途需求的，530km版本则是更推荐的选择，首先是多了17kWh的电量，可以在冬季开空调时候续航焦虑更小一些，在露营外放电时也更有底气。而且跑同样的里程，大电池的循环次数要更少，理论上长续航的使用寿命要更长一些。

安全：应用2000mpa钢材

零跑C10在座椅横梁、B柱加强梁、前门车门防撞梁（图中橙色标注的部分）应用到了2000Mpa热成型钢，占比达到21.8%，热成型钢占比在同级别中还不错，但相比大众ID.4 CROZZ 28%的数据还是要略逊一筹。

智驾：英伟达orin-x+禾赛128激光雷达

在智能驾驶辅助方面，智驾版零跑C10的硬件包括128线程激光雷达x1 、超声波雷达x12、毫米波雷达x5 、环视摄像头x4、有区摄像头x4、前视双目摄像头x1 (含2个摄像头)、人脸识别摄像头x1 、后视摄像头x1。

其实在懂王看来，零跑C10的英伟达Orin-X芯片+激光雷达的硬件挺不错，但实际零跑它并没有高阶驾驶辅助的储备，像目前智驾版也只支持高速NGP，城区里使用更像是高阶的L2驾驶辅助，这些靠摄像头+低算力芯片也可以解决，254TOPS的英伟达Orin-X芯片算力被浪费了一些。不过，硬件有了，后续OTA才有可能带来更高规格的驾驶辅助，未来技术和算法也会普及，零跑这一点做的无可厚非。