汽车智能化带给了我们什么？

汽车智能化让一辆车的体验更加完美。

我开过很多很多车，现在新车型普遍在智能化上有了飞跃，在各种传感器和控制器的叠加下，能实现更多的功能，提高了便利性。我说的智能化并不是狭隘的自动驾驶，而是更普及更深层次的智能。

我举一些案例，都是我的亲身体会，大家看看是否认同。

动力总成

我觉得混动车型的动力总成其实是最大的智能化，只不过大家都不认为这个事儿。通过控制器来协同油、发动机、电池、电机进行自动合理的能量分配，让车辆加速快、能耗低、平顺性好、可靠性高……作为一辆车而言，这就是最实用的智能化。

比如比亚迪DM-i混动系统，就真正做到了节能减排。

主动安全

我觉得新一代车型，即使没有自动驾驶，主动安全的配置也应该给足。老一代的主动安全技术有ABS（防抱死系统）、ASR（牵引力控制系统）、EBD（电子制动力分配）、ESC（电子稳定程序控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、VSA（车辆稳定性控制系统），这些功能从20年前的罕见成为现代车型的标配。而新一代的主动安全更容易被大家熟知，车道保持辅助（LKA）系统通过识别车道线并自动纠正偏离来帮助驾驶员保持车道中央行驶，前方碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）系统可以在检测到潜在碰撞风险时发出警告或自动刹车，盲点监测（BSD）系统通过车辆周围的传感器探测盲区内的车辆，并提醒驾驶员，智能大灯控制（AFL）系统可以根据道路形状和车速自动调整大灯的方向和强度。如车道偏离预警（LDW）、行人碰撞预警（PCW）、车距监测警告（HMW）、交通标志识别（TSR）、远光灯辅助系统（HBA）等，这些系统通过提供预警、自动干预或增强车辆功能来帮助驾驶员避免事故或减轻事故的严重程度。这些功能相当这些功能相当于叠甲，越多越好。但是大家也千万不要认为它们是万能的，在环境复杂的道路上，它们能保证50%的可靠性就不错。我在开腾势N7的时候，主动安全就帮我进行了前方碰撞预警。

自动驾驶

我把自动驾驶单独拿出来说，因为我觉得主动安全是雪中送炭的，但高阶驾驶辅助是锦上添花的。目前大部分车企都提供基础的L2级驾驶辅助，车道保持，变道辅助，自适应巡航等等。而部分车企提供高阶驾驶辅助，提供高速NOA和城区无图NOA，这项功能在高速和高架还是挺好用的，能够缓解驾驶疲劳。但是城区NOA的可靠性和实用性还值得商榷。体验过极越01的高阶驾驶辅助，高架和高速非常好用，城区也可以用，但是没有那么完美。

语音交互

现在很多车型支持连续语音控制，相比以前的傻瓜式好用多了，语音可以控制车窗升降比例，驾驶模式，通风加热，甚至可以进行翻译，找周围美食等功能，极大提高了人机交互的效率。比如阿维塔12的连续语音识别就相当靠谱。

领克08EM-P的人机交互也超出我的预期。

远程控制

这个功能我个人很喜欢，可以随时查看车辆状态，尤其车辆有震动还会自动录制360度视频，下班前可以设定空调提前开降温。这一块儿基本是标配了，无论传统车企还是新势力基本都具备这个能力。

便利性配置

还有很多小的智能化方向，反而更加实用。比如自动灯光、自动雨刷、自动锁车、360自动泊车、自动空调、车载电视等等。

智己LS7的自动泊车很迅速

小鹏X9的后排智能化程度很高。

MG cyberster(图片|配置|询价)的车门是唯一能自动开闭的剪刀门，超跑都做不到。而且自动开闭还有毫米波雷达，遇到障碍能停止开闭。

这些智能化功能，都让一辆车变得更加好用省心。