智能座舱显科技，动力还有小提升，雅阁竟有如此惊喜

随着1976年雅阁(图片|配置|询价)车型诞生，到1999年第六代雅阁以国产的形式进入中国，时至今日，第十一代雅阁已经走过了48年的光景，全球累计销量早已超过了2200万辆，在国内市场也累积收获了330万用户，雅阁车型历时之长、销量之多、使得雅阁在中国市场有口皆碑。

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

图片参数配置询底价

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随着近些年20万级家用轿车市场越来越趋近白热化的竞争中，越来越多的新车型涌入，这其中也不乏以大空间、高智能化和高性价比为主要卖点的车型，但是这其中经过了时间检验的车型少之又少，全新雅阁在整合了本田新一代智能化技术以及Honda CONNECT 4.0智导互联系统之后，再加上其本就出色的行驶品质和大空间的优势，让其成为了20万级家轿中不可忽视的一款车型

强动力和低油耗并行的新动力系统

对于20万级家轿市场来说，人们除了关注造型、空间之外，油耗也是影响购买决策中比较重要的一环，恰好雅阁最大的优势就是其兼顾了低油耗的同时，还有着充足的动力输出体验，让其深受市场的追捧。

Honda Architecture架构下重新设计的车体，有着更高的刚性能够激发出更极限的车身姿态，轻量化的车体使得车身动态更灵活，驾驶乐趣倍增，并且低重心的优势也让其在连续动态驾驶过程中有着更沉稳的表现，在有着如此运动化的车体之内，使用的是一台能够输出最大141千瓦最大功率，260牛·米最大扭矩的1.5T发动机，灵敏的加速响应表现使得雅阁的动态表现得心应手。

最重要的是，全新雅阁在有着较高驾驶乐趣的同时，这台1.5T发动机的百公里油耗仅有6.8升，相较于同级别车型功率和扭矩均占优的情况下，还有着如此低的油耗，也能够见得本田在发动机调校的功底之深。

雅阁除了燃油版本之外，还有着搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的雅阁e:PHEV插电混动车型，不但有着电机的加持让其油门踏板响应迅速，还让其有着安静的行驶品质，最重要的是，雅阁e:PHEV在满油满电的状态下，经过了高速行驶、山路驾驶、早晚高峰拥堵等等的行驶场景下，有着2132.7公里的极限综合续航里程表现。

这还要归功其插混系统专用的2.0L发动机，有着41%的高热效率，使得每一滴油都能够发挥其最大动力，并且其精准调校的三电系统，配合高效智能的能量管理机制，能够让动力电池发挥其最大的效率，带来平顺静谧且低能耗的驾乘体验，如果需要强动力输出的话，发动机还能直驱车轮，实现动力的直接输出。

正是这种有电用电，没电混动的智能切换，让雅阁e:PHEV插电混动车型实现了百公里综合油耗1.54L的表现，不但省油，还省去了加油的时间，并且还拥有着静谧、平顺的驾乘体验，可以说是一举三得。

不输新势力的新车机系统

曾经提到日系车型，往往都会夸赞其空间大、皮实耐用、油耗低，但几乎没有人会夸它们的车机表现，但在全新雅阁上，广本为其搭载了全新升级过后的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能在内的全方位互联功能。无论是行车时使用的QQ音乐、喜马拉雅，还是停车时能够看视频的爱奇艺、腾讯体育，全新雅阁都能支持。大量的应用扩展让雅阁成为了第二个移动的娱乐室。

而在车内最吸引眼球的，就是这颗座舱环境控制旋钮，它集空调、音响、等功能于一体，旋转+按下即可完成操作，以最少的按键数量完成了尽可能多的功能操作，并且在不用它的时候还兼顾了时间显示的功能，这么看来的话，这颗旋钮的科技感，可是不输给大屏。

相较于同级别其他车型的低配版本而言，雅阁的低配版本车型给到了12.3英寸中控屏，10.2英寸全液晶仪表盘，无钥匙进入/启动、自动驻车、面部识别以及主动降噪功能，这其中尤其是主动降噪以及无钥匙进入等功能的加入，让其相较于其他同价位的合资车型的行驶品质和使用便利性上大大提升，全系标配诸多功能的雅阁有着更高的性价比，该给到的功能一个都不少，让买车没有“隐形消费”。