![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
首先来看正面，采用了电动车风格的封闭前脸，车鼻棱线较为锐利，上方有贯穿式灯带，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。两侧的大灯组内配有LED近光灯、LED远光灯和日间行车灯，大灯组支持自适应远近光、高度可调节以及延时关闭功能。
来到车身侧面，侧面造型简单流畅，没有特别出彩的设计，但也挑不出什么毛病。轴距与前后悬的长度都适中，并没有像C11那样追求极致轴长比。轮毂采用的是多条辐样式，与之匹配的轮胎是235/55 R18的米其林轮胎。车尾造型也是中规中矩，高宽比合适，尾窗略带倾斜，顶部有环绕式尾翼，底部与车身有过渡平台并带鸭尾造型，能起到降低风阻的效果。
进入车内，内饰采用了黑白撞色搭配，看起来比较简约时尚。方向盘采用的是三辐式的设计，上方配有较多的功能按键，且方向盘还支持上下+左右的调节功能。中间的中控台有一块14.6英寸的中控屏幕，这块屏幕支持触控操作，科技感较足，另外还有一块10.25英寸的全液晶仪表盘，这两块屏幕均支持手机App远程控制。车机方面搭载了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别等功能。
座椅方面，采用的是2+3的5座布局，材质为仿皮，主副驾驶座椅均支持电动调节和加热功能，后排座椅则仅支持40:60比例放倒功能。笔者身高168cm，实际进入车内体验后，感觉内部空间还是比较宽敞的，没有压抑感。
底盘方面，该车采用了承载式的车体结构，前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂，双独悬的支撑性和滤震性比较不错，所以该车的操控性和舒适度都是能得到保证的。
动力方面，该车搭载了一台1.5L的自然吸气发动机和一台增程式 231马力永磁/同步单电机，发动机不参与驱动，电机的最大功率为170kW，峰值扭矩为320N·m，马力为231Ps。电池采用的是容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池，支持快充0.5小时和慢充3小时的充电速度，电池模组支持低温加热和液态冷却的电池温度管理系统，该车CLTC纯电续航为140km，CLTC综合续航为1020km，WLTC综合油耗为140km，百公里耗电量18.1kWh/100km，这个续航和能耗表现是比较出色的。懂车帝实测结果显示，零跑 C10 基础动力方面的表现中规中矩。0-100km/h 加速时间为 7.95 秒，400 米加速时间为 16.11 秒。虽然这个成绩在同级别车型中并不算出众，但也足以满足日常使用需求。不过，零跑 C10 的最大硬伤是亏电时的动力太弱，高速超车可能会有些费劲。此外，零跑 C10 的能耗水平属于这个级别的正常表现，内部空间也比较宽敞舒适。不到 20 万即可体验高速领航辅助功能，是零跑 C10 的最大亮点之一。
总结：零跑C10增程版 210智驾版外形设计耐看，内部空间大，配置功能丰富，续航和能耗表现也比较出色，结合其16.58万的指导价，你们觉得它值不值得购买呢？![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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