外资品牌在中国：一季度艰难前行

芝能汽车出品

2024年，截止4月14日，我们来盘一盘外资车企在华的情况。从目前的数据来看：

● 外资企业的终端销量为238.2万，占比44.4%

● 自主品牌的终端销量为298.7万，占比55.6%

总共的销量为537万，当然这个数据如果来比较一下的，1月外资发力更明显一些，3月以来的竞争环境，让外资车企有点无所适从。

Part 1

最新一周的销量和一季度情况汇总

周度的销量情况

从周度数据来看，南北大众在所有的外资品牌里面还是占据了先发的位置，但是从同比来看，也是20%以上的同比下降。从整体格局来看，目前德系和日系还能勉强维持。

● 一汽大众：2.14万辆，同比下降34.07%。

● 上汽大众：1.63万辆，同比下降21.59%。

● 广汽丰田：0.97万辆，同比下降34.24%。

● 华晨宝马：0.90万辆，同比下降29.46%。

● 东风日产：0.72万辆，同比下降27.00%。

● 一汽丰田：1.09万辆，同比下降17.82%。

● 上汽通用：0.88万辆，同比下降51.71%。

● 北京奔驰：0.96万辆，同比下降6.32%。

● 广汽本田：0.68万辆，同比下降31.60%。

● 东风本田：0.64万辆，同比下降21.5%

● 特斯拉中国：0.62万辆，同比下降50.80%

一季度至今的情况

截止4月14日，从2024年整体的情况来看，整个数据也没有特别好。

● 一汽大众以45.5万辆的销量稳居榜首，同比增长8.57%

● 上汽大众以31.9万辆的销量紧随其后，同比增幅达16.62%，主要是去年的基数比较低

● 广汽丰田位列第三，销量17.6万辆，但同比下降13.41%

● 华晨宝马和东风日产分别以17.3万辆和16.9万辆的销量位列第四和第五

● 一汽丰田排名第六，销量16.8万辆，同比小幅下降0.85%。

● 上汽通用排名第七，销量16.2万辆，同比下降19.18%，

● 北京奔驰销量15.0万辆，排名第八，同比下降8.71%。

● 特斯拉中国销量14.2万辆，排名第九，同比下降9.18%。

● 广汽本田和东风本田分别排名第十和第十一，销量分别为12.1万辆和11.3万辆，同比均有小幅下降。

Part 2

外资的经营意愿

目前在中国的车企，都面临选择。最为直接的就是特斯拉，特斯拉上海工厂准备减产30%，这一消息在特斯拉的供应链内部引起了不小的震动。一位不愿透露姓名的供应商内部管理人士透露，特斯拉在未来半年内的订单将会减少30%，而突然的订单减少势必会导致生产链的动荡。

对于传统车企来说，不管是大众、丰田、本田和通用，2024年价格战已经让在中国市场经营陷入很困难的境地。当然现在出现了两条路：

● 离开中国：比如铃木、三菱、Stellantis等

● 开启反向合资的吸纳之路

中国汽车市场呈现出一系列新趋势：反向合资，大众汽车入股小鹏汽车，Stellantis集团入股零跑汽车，华为等头部供应链企业也纷纷与车企展开合资合作，滴滴与宁德时代合作成立合资公司等。

以反向合资、跨界合资为特征的中国汽车市场迎来了第二波合资潮——即“合资2.0时代”。这与之前的“合资1.0时代”有着明显区别。

在合资2.0时代，中外合资双方的地位逐渐变化，中方企业更具主动权；同时，在电动化、智能化的加持下，供应链企业逐渐由幕后走向前台。

小结

从长远来看，外资车企在中国的经营面临很大的变化。