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近期，上汽大众推出了途昂(图片|配置|询价)出众款车型，新车共有七大配置版本，售价区间涵盖24.90万元到38.90万元。相较于老款车型，途昂出众款的降价幅度在1.6万元到4.6万元区间。
随着途昂入门价进入到25万以内，不少准用户也摸了摸自己的钱包。
想要入手，但很纠结。毕竟，隔壁东风日产探陆已经把入门价格拉低到了22.58万元（算上终端优惠）。今天，我们就全面地来分析一下，上汽大众途昂出众款，在同级之中到底有着怎样的表现，或者说值不值得大家现在就入手。
问题一：途昂为何会降价？
其实在我看来，途昂降价的根本原因，在于合资汽车厂商逐渐丧失了市场定价权。
二十多年前，能够与上汽大众竞争的汽车厂商很少。而这也导致了上汽大众拥有定价权，并且以较高的产品售价、较高的市场销量获得了丰厚利润。
在新能源快速发展的时代，自主汽车厂商逐渐实现弯道超车。包括上汽大众在内，几乎所有合资厂商在如今都顶着巨大的“下行压力”。这也使得大家不得不降价。
例如前期上市的东风日产探陆，这款车有着比北美版车型更新的设计、更丰富的配置和更大的空间。但是在售价方面，东风日产探陆却定了一个“全球最低价”。
随着合资中大型SUV市场越来越卷，上汽大众自然也无法稳坐钓鱼台。即便是途昂这种拥有高销量的一线车型，也不得不降价。对于消费者来说，降价是好事，但这一前提，是途昂出众款不简配、不降质。
问题二：途昂出众款有哪些变化？
途昂出众款新车主要是进行了降价，至于在产品力方面，该车型除了增加数字钥匙这一选配项目外，与老款并无太大的区别。
其实细细数来的话，途昂自2016年诞生以来，便一直没有进行过换代。目前的途昂出众款，与中期改款后的车型基本上没有差别。
所以，当大家在入手途昂出众款的时候，不要强求这款车有哪些改善、哪些优化。这就是一款售价更便宜的途昂，除此之外在产品体验上没有任何区别。
值得一说的是，途昂出众款既没有增配，也没有简配。
例如在车身用料方面，钢材规格、覆盖件材料这些都是早已定好，并且批量化生产的。如果上汽大众单单为了降价节省成本而减配的话，其实得不偿失。
而在关键的机械结构中，途昂出众款也没有任何变化。第三代EA888发动机或者EA390发动机，匹配DQ380、DQ381和DQ501三款变速箱。来到底盘方面，仍然采用铝合金+铸铁结构的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架。
问题三：途昂的最大优势是什么？
其实不管对比日产探陆，还是对比其余的国产SUV，上汽大众途昂最大的优势，也是最鲜明的特征，便是“空间巨大”。
途昂出众款的长宽高尺寸分别达到了5052/1989/1773mm，轴距达到了2980mm。这样的尺寸表现，再加上横置平台“节省空间”的一大特性，使得途昂车内的实际乘坐空间可以媲美很多大型SUV。由此，途昂也具备真正的大七座空间优势。
当然，除了空间表现出色外，途昂出众款的整体配置也比较均衡。
其全系车型的安全配置丰富，该有的全方位安全气囊、前方碰撞预警等配置都实现了标配；而在中高配版本中，车辆还搭载L2级别辅助驾驶系统，涵盖了自适应巡航、车道保持等常用功能。
来到舒适性配置方面，途昂出众款实现了MOS智慧车联系统的全系标配，并且全系标配自动分区空调等舒适性配置。可以说，在舒适性方面，途昂出众款尽可能满足了家用消费者的出行需求。
问题四：途昂出众款机械素质如何？
在动力性能方面，途昂家族的划分一直都比较细。2.0T发动机区分为330TSI和380TSI两个版本，同时还具备2.5T VR6（530TSI）动力版本。
如果你预算不高，准备购买途昂出众款330TSI版本的话，其实并不推荐。
这款车搭载的2.0T发动机只有186Ps马力、320N·m扭矩的动力储备，并且匹配7速湿式双离合变速箱（DQ380）。其整体的动力性能，只能算是够用，在长时间高速行驶、山区高原自驾游等场景下，动力比较挣扎。
对比来看，东风日产探陆入门级车型其实具有更高的性价比。其全系搭载拥有252Ps马力、376N·m扭矩的2.0T VC-TURBO发动机，并且匹配9AT变速箱。单从入门级车型来看，探陆的性能强于途昂，而且价格更低，整体性价比更高。
而如果打算入手途昂380TSI动力版本的话，那么这是一个相对不错的选择。
2.0T高功率发动机拥有220Ps马力、350N·m扭矩的动力储备，匹配7速湿式双离合变速箱（DQ381）和四驱系统，其动力体验完全足够满足各大出行场景的需求。
需要一提的是，大众的TSI+DSG动力组合调校得很好，平顺性、动力性和经济性达成了平衡。例如途昂380TSI在动力不错的前提下，它的WLTC工况油耗仅为8.65L/100Km。
至于途昂530TSI版本，它搭载了EA390 2.5T VR6发动机。299Ps马力、500N·m扭矩的动力储备可以说十分强劲，以至于这款车的零百加速时间仅需7.2秒，能够带来不错的动力体验。当然，途昂530TSI的价格也水涨船高。即便是出众款车型，想要入手V6版本，也至少需要付出35.90万元的代价。
最后，再来聊一聊途昂的底盘表现。
除了330TSI动力版本的一款车型外，其余所有途昂出众款车型，均搭载4MOTION四驱系统。这套适时四驱系统由多片离合器实现后桥的动力耦合与解耦。总的来说，这套四驱系统没有途锐托森四驱系统的强大脱困能力，但是可以在湿滑、泥泞路面提供良好的牵引力，从而帮助车辆稳定行驶。
至于在底盘结构方面，基于MQB Evo平台打造的途昂出众款仍然采用了常规的前麦弗逊+后四连杆结构。其调校逻辑比较保守，整车驾驶质感有些类似于“大船”，无法带来途观L那种灵活、精准的操控感受。不过，从乘坐舒适性的角度出发，途昂整体的底盘素质还算说得过去。
结语：
其实从整体的产品力来看，途昂出众款并没有“太出众”的表现。除了空间巨大之外，这款车整体的配置水准、动力水准和底盘机械素质都比较均衡。没有太大的长处，也没有什么短板，这也符合大众车一贯的特色。不过，也正是这种均衡性，再加上大众品牌力加持，使得途昂在市场上的热度一直比较高。
随着出众款车型的推出，途昂价格也实现进一步下探，这也间接刺激着销量回暖。在笔者看来，途昂出众款在现有指导价的基础上，如果能在终端继续提供1-2万元的优惠，能有更高的吸引力。
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