追溯福特烈马历史：西部电影最佳载体，从桀骜不驯到识途良驹

4月3日，是我27岁的生日。

所以我决定在这一期的内容中任性一把，聊聊我最喜欢的一个汽车品牌——福特。

虽然我不喜欢美国，也不喜欢所谓的“自由精神”。

但福特在我心目中，却是一个脱离了低级趣味、脱离了消费主义陷阱的汽车品牌。它就像汽车界的爽文男主（有点像雷军），依靠自己的实力不断升级打怪，在功成名就之后却也保留本心。

近期，由江铃福特引入的国产版福特烈马(图片|配置|询价)即将上市，热度很高。

所以我也不藏着掖着，趁着福特烈马还有一波关注度，来聊一聊这款车的前世今生，顺便帮助大家判断一下福特烈马是否符合自己的风格与调性。

首先，来聊聊福特烈马的起源

上个世纪六十年代，经历了二战和越战的美国人，逐渐开始喜欢上威利斯那样的越野车。

Jeep 牧马人、万国Scout等车型逐渐崛起。小尺寸越野车打开市场后，被誉为“美国五菱”的福特，秉承着“Making Cars for People”这一理念，也想在小型越野车市场里插一脚，打造经济可靠、实力优秀的产品。

说人话，就是福特看见这么大一个蛋糕摆在眼前，自己不去分一块的话，有点对不起自己“资本家”的名头。所以，福特决心打造一款“牛仔之车”。

福特烈马（Bronco）的这个名字，其实是源自于北美的一种野马，它被当地牛仔们称为“布朗科（Bronco）”。由于福特也想打造一台与布朗科野马拥有类似性格的越野车，于是李·艾亚柯卡和亨利·福特二世的推动下，第一代福特Bronco于1966年问世。

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第一代福特Bronco可谓是当时美国西部牛仔们，理想化的越野车。

它拥有双门短轴设计，再加上前后硬桥，拥有出色的越野能力。在前期，第一代福特Bronco推出搭载排量分别为2.8L和3.3L的直列六缸发动机。

而在后期，可能是红脖子们觉得六缸Bronco还不够“烈”，于是福特加大了剂量，推出4.7L和4.9L排量的V8发动机。至此，福特Bronco真正成为了一匹桀骜不驯的烈马。

值得一提的是，在目前关于国产福特烈马的宣传中，福特经常提到“巴哈1000传奇”。

这样的宣传其实并无问题，因为早在1968年和1969年的两届巴哈1000（Baja 1000）赛事中，福特烈马就连续获得了两次冠军。

值得一提的是，福特在此后，每当推出高性能越野车的时候，都会把它送上巴哈1000的赛场进行检验。这种粗暴的“验证方式”，历练出了如今的全新一代福特Bronco与福特F-150猛禽等车型。

第二代福特烈马：硬汉开始躺平了

你知道福特Bronco为什么前些年的中国市场，没有什么声量吗？

因为这款车，压根儿就不是一款一硬到底的“越野神车”。

1977年，福特推出了第二代Bronco车型，也是不甚成功的一代车型。

在上市后，福特虽然继续采用前后硬桥结构，但是它的内饰却要比第一代车型高级了不少。

当这款车变得更高级之后，意味着它会丧失西部牛仔和农场主的喜爱。因为在这一类用户看来，福特Bronco就应该是纯粹！简单！粗暴！当这款车变成了“纽约白领”座驾之后，它已经沦为了有钱人和资本家的玩物。

红脖子，向来不喜欢这种“假惺惺的扭捏作态”。所以，在第二代福特Bronco上市不到两年的时间里，福特便开始用第三代车型将其取代。

第三代到第五代，福特Bronco开始沦落

在很多美国西部电影里，男主年少的时候，青春懵懂，敢一往无前，也敢做任何事。

但是在成长的过程中，他被社会吊打、被摧残，于是在中年时刻选择和解，伴随着日落岁月静好……

在福特Bronco的故事里，也发生着这样的情节。

从第三代福特Bronco开始，福特选择向更大的市场妥协，选择向舒适性妥协。

1980年推出的第三代福特Bronco，最大的特点就是采用了Twin Traction Beam半独立悬架。当这款车没了前后硬桥之后，它变得更软、更舒适。与此同时，消费者可以通过5.8L大排量V8发动机，肆无忌惮地挥霍自己的汽油与金钱。

其实从1987年推出的第四代福特Bronco开始，这款车才正式变成“有钱人之车”。

圆润的设计，再加上4速自动变速箱，可以让它优雅地出现在希尔顿酒店的大堂门前，也可以让富人们西装笔挺地开着它前往野外进行所谓的“探险”。

当时间来到1992年，福特推出了第五代Bronco。这款车在笔者看来，几乎已经算不上是一台纯正的越野车，而是类似于福特探险者那样的高端SUV。

当英雄迟暮之时，第五代福特Bronco已经很难在当时的市场上开拓出一片新的天地。

论极致越野性能，它已无法再同Jeep 牧马人、丰田LC相提并论；论豪华与越野兼顾的融合能力，Jeep大切诺基又比第五代Bronco高了一个等级；而且在福特体系内部，探险者这样的大尺寸SUV也在挤压着Bronco的生存空间。

在第五代车型上市4年之后的1996年，福特选择停产Bronco。

其实细细数来，Bronco的光辉历史，不过短短闪耀于上个世纪六十年代。而在这最辉煌的十年里，福特没有抓住机会，把硬派越野市场拱手相让给克莱斯勒等厂商。

但是，福特的越野梦，仍未碎。

第六代Bronco出炉，中国市场是重点

由江铃福特引入的第六代福特烈马即将在中国上市，笔者前段时间去看了一下福特纵横4S店，发现国产烈马的展车已经摆在C位。

在我看来，与其说目前的福特烈马，是整个Bronco家族的第六代车型，倒不如说它是一款纯粹的新车。毕竟，在断代24年之后，不光是消费者，甚至就连福特或许都已经忘记了“烈马是何滋味”。所以，不要再消费“烈马情怀”了，所谓的情怀，对于国内大多数车迷而言，都没有太大的关联。

不过可以肯定的是，全新福特烈马的产品力还是相当不错的。

这款车在研发的时候，依然在巴哈1000的赛场上进行了验证，整体的动力性、可靠性以及悬架四驱表现相当不错。

在国内，福特烈马全系搭载2.3T+10AT汽油动力系统，这让人感到些许的遗憾。毕竟，海外版的2.7T动力，还能带来六缸发动机的高亢，而国内全系搭载四缸发动机，多多少少显得有些“抠搜”。

当然，在驱动性能方面，江铃福特还是很厚道的，海外版Bronco是啥四驱配置和悬挂配置，国产版福特烈马一样都不缺乏。而且根据笔者的经验来看，江铃福特不会在车身用料上进行减配，新车依旧值得期待。

至于在价格方面，福特烈马的预售价格在30万元到45万元之间。毫无疑问，这个价格，对于福特而言有些偏贵。笔者希望这只是福特官方释放出的一个“烟幕弹”，在新车上市后，最好全系还能再降个三万左右。否则，福特烈马在面对坦克330的时候，或许还真不一定有太强的竞争力。

结语：

令人庆幸的是，福特烈马在最后，还是选择“重新站起来”，继续放肆、继续放荡不羁。只是，它与美国西部片的男主不同，福特烈马可以越活越年轻。时光里的故事，对于福特烈马来说，不过只是弥漫在眼前的烟尘而已。