车主的情怀！一台2004年30万公里的帕萨特B5尽可能省钱的翻新上集

#聚光创作大赛#人不如故衣不如旧，老车自有老车的魅力。这里说的老车是经典老车，可不是随便拿台上了年纪的拖拉机就可以充数的。

今天我们接到一台帕萨特(图片|配置|询价)老B5车友的托福，他有一台2004年的帕萨特B5自吸2.0的车需要翻新，但是车友说口袋里也不是很鼓囊，所以这次翻新要注意成本，发动机、底盘、外观必须搞，内饰和其他的可以缓缓，总而言之一句话，该省钱的要省，不得不换、不得不修的必须搞。

桑塔纳

最低售价：5.79万起最高降价：3.00万

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硬着朝阳，我们迎来了这台当年让无数人心驰神往的帕萨特B5，但在看到他的一瞬间，我终于体会到什么叫英雄老去美人迟暮。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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这个经典的后尾部，曾经是多少成功人士当年的梦想。当年我想着，只要能有这么一台车，高年级的学姐必定能追到手。

时间是一把杀猪刀，30万公里……不光是对人，对车也是如此。就像我，这台车在2004年下线的时候，我还是个风华正茂的少年，而如今，我已经是一个中年油腻大叔，属于离姑娘一米之内人家都不带看我一眼的那种。

打开机舱盖，熟悉的布置，熟悉的味道。布置是因为我们常年修大众，基本都是一个造型一个风格……味道嘛……嘿嘿，漏油漏水掺杂着尘土的味道。

这记录着车辆身份的铭牌，正好是我大学毕业那年。遥想美好的大学生活和那时候看到帕萨特就莫名兴奋然后联想起漂亮学姐的同时，刚好看到学姐上了大叔的帕萨特……唉，青春呀。

看到这个发动机罩盖，我能说什么呢？说车主发扬了艰苦朴素的中华民族优良传统，还是其他什么的……怎么办，这盖子换还是不换，不换影响翻新后的效果，换了估计费用要超标……

在车子开始动工之前，请允许我独自在车头前好好的沉思片刻，这台车我能不能搞，搞了会不会亏，万一费用超标了车主会不会接受……

唉，翻新老车，好难呀~~

我正暗自烦恼，可小哥是个行动派……先看故障码，外观破不破的先不说，看看车子有没暗伤，估计有，而且肯定还不少。

外围件很多直接被几个小哥剥下来了……这个进气管道一看就是被磨破的，估计当年某个大哥没安装到位，这玩意掉皮带上磨的。

还有这个机舱密封条……不但老化、硬化还有破损……这台车称之为阿富汗战损级车况都不为过，此时我的内心在怀疑，我是不是入坑了，接这台车到底明智不明智……

不光是一根皮条，机舱里的两根皮条都是这种情况。你可别小看区区一根皮条，这种德系老车的配件，如果是原厂件，都不便宜。

我最担心的事情还是发生了，暗伤是真不少。不过值得庆幸的，有些故障就是匹配一下就可以解决的，发动机电脑板报的部分故障，可以通过软件升级来解决。就算不升级软件，他也不影响正常性能发挥。

这种故障，就有可能是这车曾经换过电脑板，但是人工编码的时候设错了码。比如是个低配的车，编码按高配的去编了。

这些报故障的传感器，反正也漏油了，大修的时候就一并更换了。更换东西不是问题，关键是原厂件贵呀，这车的某些部件，和当年的老奥迪是通用的。

这个故障看着吓人，其实就是一个玻璃升降开关的问题。原车的开关是副厂的，我看过了，而且有进水的痕迹，估计里面的集成电路板烧了。

至于以上两个故障，一看就是网络诊断故障，不是线束问题就是某个总线上的控制单元坏了，我和车主说了，车主说口袋里紧张，内部的舒适系统他自己觉得用着没问题，暂时先不折腾……

好吧，前奏做完，该交代的该检查的都搞了，那就开始修吧……发动机是首当其冲的，你看看这漏油漏水的问题，唉，老机器，没有哪个不是这样的。

这边的外球笼防尘套上次是哪个大哥换的？抱箍都没抱……套子都掉出来了，球笼油甩的到处都是，太不应该了。

放掉机油，确切的说是放掉所有的油……毕竟发动机大修嘛，必须先放空。

拆下保险杠，老帕的保险杠真的重，当年的老车是真厚实，也难怪，那时候还不知道什么叫偷工减料，造车就是扎扎实实的去造。

空气滤芯外壳的隔热板和外壳之间因为年代久远导致断裂……那么问题来了，这个空气滤芯外壳要不要换，本来就捉襟见肘的预算，可经不起这样折腾呀。

思前想后，还是换了吧，毕竟影响到品质；按照这个零件号去订货，虽然我知道这玩意很难订到，但是我就算挖地三尺也要从配件商的箱子底下把库存挖出来。

翻新老车要注重细节，你看看，这个地方用来固定油管和线路的一个卡子废了，用扎带绑着，既不好看又危险。

单独拆下这个卡子，左看右看都没有零件编码……这可愁死我了，就算有钱也买不到……难不成我翻新好了，也是用扎带给人家绑回去？这太TM丢脸了吧。

继续拆，继续还有各种“惊喜”，老车子什么最多？管子最多！这个空气管，估计是保不住了。

拆下来一看，破了，裂了，断了……老车子各种阀都集成在管子上，所以一根管子搞得跟树枝一样，东一个枝丫西一个枝丫……

这是啥玩意？我怎么没不明白呀？？外星来的UFO吗？不对，车上不应该有这种造型的东西呀？？

反过来一看，原来是一个雾灯的残骸……没错，就是残骸……就剩半边了，唉，又得买一个雾灯……

大哥，不要这样吓唬我好不好？？这又是什么呀？？原来是原车喇叭坏了，某修理厂自己嫁接的插片，换成市场上的那种插片喇叭……难怪来的时候喇叭都不叫。

好吧，感叹归感叹，修车是修车，继续搞！把前围抬下来……

修这种老车，我的小心脏会受到很大的冲击和压力，吓死本宝宝了……这水箱有被风扇剐蹭过的痕迹，不过好在没刮破，不然又要换一个新水箱，预算直接就爆表。

自己用旧气门做了一个固定工具，用来拆机械风扇。当年的老修理工修过帕萨特B5和奥迪老C5的，相信都自己做过这个工具吧。

好了，终于把机械风扇拆下来了。老B5是一个机械风扇一个电子风扇，机械风扇装在一个轴承上。

风扇叶片后面这一坨叫硅油离合器，速度慢的时候他转的慢，皮带速度起来了，他就全负荷转动，是个当年看来很巧妙如今看来很鸡肋的设计。

这个就是风扇轴承……用手转动，感觉有颗粒感，不丝滑，换了吧，到时候万一发出“咔咔”声，那车主又要抱怨我了。

这个发电机可有故事了，一会我们会说到，车主要求我做一件任何换件工都不愿意干的事情，这里先保留点神秘感，在本故事的《下集》中会有。

这里我把电脑板也挖出来了，反正拆线束嘛，就要动这个盒子，我想把电脑板拿去找修汽车电器的修一下。

光从外面看针脚，估计看不出什么，感觉也没进过水……实在不行就换一块，但是车主大哥说了，车开着没感觉不对，那就暂时不搞了。如果哪天要搞，去广州买一块旧的，估计也不是太贵。

横拉杆球头都破成这样了，你还敢开……只能说你猛，还是应该夸你勇……反正我是不希望轮到全村人来我家吃席的事情，安全第一，换了吧。

水管本不用换，但是之前被人打了好多胶水，我们费了九牛二虎之力才撬下来，你没听错，是撬下来的，所以头部有损伤，只能换了。

好了，松开了一切发动机和车身之间的联系，终于可以把发动机掏出来了。

其实对于这台车的翻新，修发动机反而是最简单的部分，真的，各种小东西各种插头各种管线到时候能烦死你。

拿掉排气管三元催化，还算运气的是，这车没报三元催化效率低的故障，不然换个三元催化，嘿嘿，你懂得。

发动机支架垫已经开裂了，这个也算是让我头疼的事情。不是说这个问题有多难，而是最近发动机支架垫涨价了……

松开进气歧管，老车的进气歧管是硬管加软管……这个设计非常让人蛋疼，因为接口的软管部分现如今不好买呀，万一坏了，总不能自己买个粗皮管去切吧。

拆掉气门室盖，这个车的气缸盖是最简单的那种，和桑塔纳3000或者老捷达是一样的。

8气门单凸轮轴顶置设计，属于最古老、最原始的款式，不过也是故障率最低的。

继续拆解机器，各种漏油漏水请大家自动忽略不计，毕竟是老车嘛，不漏油漏水才是不正常的。

拿掉气缸盖……嘿嘿，底下估计还有惊喜……不过对我来说，可能是惊吓……

手动挡的好处是，结构简单价格便宜，懂行的都可以看出，这台就是手动挡的，当年杭州的那批帕萨特出租车，就是这个配置。

准备拆油底壳了……这个油乎乎的油底壳，估计这次是保不住了，可能得换掉……

为什么呢，因为这个油底壳的放油螺丝已经滑丝了，之前的修理工直接用胶水糊弄在螺丝上。

严重的磨损……曲轴瓦已经磨损到了极限，一来是因为公里数太长，二来是因为机油太差。

还有这个连杆瓦，也已经磨损到了极限，不换都不行了；当然了，大修的时候，瓦我们都是一次性换的。

拿掉曲轴……我曾经想过，1.8T的车子，用这个曲轴，换2.0的连杆，活塞依旧是原来的活塞，改了之后是不是就是2.0T了

捅出活塞，说实话，我心里没抱任何期望，百分之百活塞是要换的，现在我就想知道，磨损成什么样。

好像磨损的挺厉害的，最重要的是，活塞环对口了，就是两道气环的口子对上了，这回造成严重的窜气。

这种又磨损又对口的车子，不但烧机油厉害，动力也很差，究其原因有很多，但是镗缸下套是必须的。

让镗缸的阿波师傅把东西拉走，这车我有心理准备，肯定是上全套，气门导管必须换，而且必须镗缸，不做他想。

阿波师傅正在换气门导管，另一边在镗缸……我叮嘱让他给我拍个镗缸的视频和照片，结果他出去给别家修理厂取断头螺丝，没给我拍，气死我了。

24个小时候之后，终于把清洗和加工好的东西给我带回来了……满满一车，我得继续进一步的清理。

这个缸盖看着挺干净，油光光的……其实各个水道油道孔里有好多镗缸时候溅进去的铁沫。

说实在的，这缸镗的是挺漂亮的，没毛病，就是洗过之后怕上锈，所以洗完之后立马要涂油

高压水枪冲洗之后，各个孔洞之内都要用压缩空气吹过，里面有很多铁沫和污垢。

变速箱用机头水刷一刷，然后高压水枪一冲就干净了，放心，该堵住的地方都堵住了，不会进水。

这个插头让我非常头疼……这个转向灯插头之前不知道被谁拧断了，上面连零件号都被拧掉了一半，唉，死无对证，难找呀。

原车的真空阀、单向阀……都老化、粉末化了，所以看到了就必须换掉，这种东西直接一票否决，没啥好商量的。

老车的插头能有几个是好？？破损的插头逐个逐个的更换，这车的很多插头，尤其是传感器上的……都必须换。

我们的小哥还是非常仔细的，每个插头都是退针，然后插入新的空插头，而不是直接剪线来接，尽可能保留原车风貌。

但是有些时候就没法保留原车风貌了，因为原车连线都烂掉了，只能剪掉重新接了，比如这个喷油嘴的线束。

新的线束按照原来的长度比例剪断然后嫁接，这插头其实和朗逸、POLO的都一样。

还有这个节气门插头，旧的就剩下半个了……我们给他恢复原样……

好啦，现在开始搞喇叭。原车的喇叭来的时候只有一只会叫，而且还是破音的，东西又是市场上的插片喇叭，这里我们给他改成奥迪C6的喇叭。连喇叭带插头一并改。

方向机回油管严重的漏油，此时发动机不在机舱里，位置很宽敞，此时不换，更待何时？

这种东西的最终归属，就是历史的垃圾桶……就像某些丑恶的东西和人，会被扫进人类文明的历史垃圾桶是一样的道理。

买了一根新的管子，连同固定管子的空心螺丝垫片一并更换掉……

新的管子到位……另一根管子还好，没漏油，我们就不换了。我们修车的原则是，好的绝对不会给你错杀，但是坏的你也别想漏网。

老车的配件是个头疼的问题，东西太老不好找，杂牌的品质太差又不敢用，所以我给这台车找的气门是曾经原厂配套的。

表面氮化过的气门，颜色是黑色的，反正黑的白的我们管，能用的就是好气门。再说，这车也没得选，这是目前能找到最好的气门了。

新的气门导管和新的气门配合，必须要没有间隙但是又来回抽插灵活，我们挨个试过去。

然后开始安装气门油封和弹簧，这个气门杆子是7MM的，油封也是和EA888不一样的。

这次运气比较好，我刚好有原厂的瓦，颜色公差也和这个车配得上，红色和蓝色。

看吧，原厂的瓦，零件号是06B，其实和奥迪C62.0T的也通用，那个是06D。

老车的机油喷嘴一定要换，切记！不然泄压就会机油红灯报警……这里我们用的是奥迪Q5的机油喷嘴。

每个机油喷嘴按30牛米的力矩拧紧，机油喷嘴切不可敲击，不然的话里面的弹簧钢珠可能就会震出来。

涂好组装油，然后放上曲轴，曲轴是高温淬火过的，很硬，所以没有拉伤，可以继续用。

按照60牛米的力矩预紧大瓦螺丝，没错，就是预紧，因为后面还有一道工序。

接着再来一个90度，德系车喜欢用扭矩+角度的方式来拧紧螺丝，直接给个力矩一步到位不好吗？

这次的活塞可是好货，德国进口的库存活塞，KS这个牌子大家都不陌生吧，奔驰宝马奥迪的御用配套商。

活塞环是经过我自己改动的，主要是第三道环换成了波浪环。没办法，治理烧机油，不解决油环堵塞的问题，等于白搞。

使用自制的套筒安装活塞，和EA888的通用，一捅一个准，丝滑无比。

之前用过市面上买的工具，感觉不是太丝滑，所以后来自己做了个，内侧精磨过，捅活塞那叫一个舒服。

小瓦螺丝也要按规定力矩来，先来个30牛米预紧……

然后再来一个90°复紧……这种重要配合位置的螺栓啥的，都要按规定来，某些不重要的地方，倒是问题不大。

安装曲轴后油封，我特地让小哥拿来专用工具导向，因为这车的油封是硬油封。

专用工具导向的好处就是，硬油封不会翻边，所以说工欲善其事必先利其器，专用工具很重要。

安装前端盖……前端盖和缸体之间打胶，我们用的是5910的黑胶，绝对不会漏。

曲轴前油封一样要使用专用工具导向来安装，之前好多人装了曲轴前油封漏油的，就是因为没用专用工具。

完美安装曲轴前油封，这样的油封不说十年吧，五年肯定不会漏，这点自信我还是有的。

然后盖上油底壳，这里说多了都是泪，因为这个油底壳真的是来之不易。

你先看看上面的标识，这说明是原厂件，而且是一汽原装的，确切的说是一汽奥迪原装的，你要知道，找这么一个库存件，得多辛苦……

油位传感器也是油温传感器，用的是海拉的，这种东西不能用杂牌的，就算预算有限，你也不能滥竽充数。

好在离合器三件套没毛病，不然预算是真的打不住了……记得飞轮螺丝要打螺纹胶啊，不然漏油气就不好了。

安装好压盘……手动挡的车，安装的时候一定要把中间的孔对齐，不然到时候变速箱插不进去。

把发动机和变速箱对接……挺费劲的……好在小哥年轻，身体好，我这把老骨头是肯定不行了。

固定好发动机和变速箱支架之间的螺栓……

然后把翻新好的缸盖抬上去……

10根缸盖螺丝，分别按照60牛米+90°的原厂要求，按规定顺序紧固……

安放好凸轮轴、同时各种密封垫一次性的必须更换，比如这里的排气歧管垫。

进气管的密封垫也滑是全新的，虽然是老车，但是翻新起来不能马虎，更不能偷工减料。

这个喷油嘴是不是上早了……大哥，不应该这么早就上去，一会你肯定还得拆，你别不信。

今天终于到了大部分的配件，河北石家庄寄过来的那一批，其实这个车配件是全国各地采购的，北京、上海、杭州、石家庄……还有黑龙江的，不过石家庄这批是大头。

这个就是之前隔热板和壳体脱开的空气滤芯外壳，我咬了咬牙订了一个原厂的，因为是老熟人卖我的，就当库存价格给了，但是依旧让我肉疼。

各种配件，有原厂的就原厂的，没原厂的就是原厂配套代工的，或者是国际大品牌的。

比如这个风扇的轴承，用的就是大众原厂的，你看这个包装都发黄了……唉，多久的库存了。

这个轴承是要靠压的……所以只能放压床上耐心的去压，这台老车翻新起来，绝对是费心费力。

好了，轴承压好了，用手指拨弄一下，很丝滑，没有了之前那种颗粒感，这下好了。

都说修车要与时俱进，能改进的要改进，这个缸盖后三通，换成铝合金的，估计这辈子都不会坏了。

安装机油散热器……这玩意现在原厂的已经绝种了，不过没事，你可以买贵航的，原厂曾经是他配套的。

安装排气管的时候发现，螺栓和螺母都废了好几根，怎么办？换新的呗，这个是EA888的螺栓和螺母，也算是原厂件了吧。

原厂的水泵！！最近翻新老车的人比较苦13，因为配件都涨价了，真的，早知道这样，这车我接不接还两说。

丝牙孔滑丝的，我们不能当没看到，必须给他修复，这里我们下螺纹套，因为这有根管子要固定。

先前下螺纹套的就是这个地方，一根管子从这里过，需要螺丝固定，之前来的时候都没固定，螺丝还是我们给他后配的。

接着我们开始安装正式皮带，这次用的是马牌的正时皮带套件，也是原厂配套的，这款车的正式皮带曾经有三个配套商：伊娜、马牌、盖茨……如果你咬不准，三个选一个就可以了。

安装好正时皮带，这玩意可是很关键的东西，一旦坏了后果就是顶气门发动机报废，原厂建议八万公里更换，不可儿戏。

发动机要走的稳，正时记号要对准，对于这款车，对个正时皮带就是吃白菜这么简单。

凸轮轴位置的记号也是非常标准的对上了，老款的车型都是有记号点的，不像现在的车型，动不动就要用专用工具来对正时。

机油压力传感器已经被击穿了，机油渗透到插头里，然后沿着线束往上走，会跑到电脑板里，所以必须要更换原厂全新的。

火花塞和缸线车主上个月自己刚换的，我们就不给他换了，因为抖动，所以换了缸线和火花塞，但是换了等于没换，因为抖动并不是这个引起的。

各位看官，是不是看得很过瘾呀，其实你们看得过瘾，我心里也格外的高兴，但是因为头条篇幅有限，不能整篇播完，所以此翻新大片分上下两集，意犹未尽的朋友请点个关注，然后移步到我的主页里找寻下集，精彩继续……