全车配置天花板，安普联合BINZ打造，乌尼莫克战地救护车实拍

2021年，德国联邦国防军和依维柯、安普、Binz等公司签订了协议，订购了一大批具备高机动能力的轻型救护车。这批车型基于依维柯Eurocargo中卡底盘打造，被称之为UVT gl，即不带装甲防护的救护车。

然而，这批新车并不是从一开始就采用依维柯EuroCargo底盘。在早期的样车阶段，车辆仍采用了奔驰乌尼莫克U 5023底盘打造，与前代车型形成了传承。它们的越野性能强悍，配置特殊而极具特色。在今天的文章里，就让我们一起来详细了解一下。

首先，让我们聊聊它的背景。在德国陆军的车辆定位中，UVT gl的主要任务是伤员运输及后送。它一般不会进入交火区域执行任务，因此驾驶室及箱体均无需进行装甲防护。同时，为了满足极端路况下的运输需求，车辆必须具备强悍的越野能力及超高的机动性。因此，乌尼莫克就成为了新车初期的不二选择。

为什么选择乌尼莫克？Binz是这样解释的：它不仅是一款高性能车辆，而且还极具备极高的灵活性和改装适应性。凭借其强大的发动机和较高的涉水深度，乌尼莫克U 5023能够在运输重物的同时穿越最困难的地形。

车辆采用奔驰乌尼莫克U 5023底盘进行打造。作为奔驰特种卡车部门的王牌产品之一，乌尼莫克以强悍的越野性能而闻名全世界。随着时代的前进，乌尼莫克也正与时俱进。如今最新款的乌尼莫克U 5023已经能够满足欧六排放标准，并且内饰更完善、性能更强大，成为了一台更好用的工具车。

在进入欧六时代后，乌尼莫克的设计语言也进行了更新。它的前格栅由多级细格栅变为了两级粗格栅，奔驰三叉星徽镶嵌于其中。这一改动使乌尼莫克的前脸变得更大气，同时也能够为后方的发动机水箱提供更多气流，改善散热性能。

作为一台救护车，那警示灯光效果必须到位。在前格栅内部，车辆安装了两枚蓝色爆闪灯。同时，车顶上还安装有两顶蓝色旋转告警灯，带来出色的提示效果。

磕磕碰碰是越野过程中避免不了的事。因此，乌尼莫克U 4023采用了钢材制成的坚固保险杠，同时集成发动机护板，有效提升了车辆前部的保护性能，更从容的应对磕碰与剐蹭。

车辆灯光采用标准圆形灯组，镶嵌于保险杠内部，外部带有金属护网，受磕碰损坏的几率更小。同时，圆形灯组还具备左右对称的优势，备件无需区分左右，降低了维护和更换成本。

车头红外灯光

车尾可见光尾灯及红外尾灯

针对军用车辆的隐身需求，车辆还在车头和车尾另外配备了红外灯光。这些灯光发出的是不可见光，仅能在夜视仪等红外观测设备中看到。它们与车辆原配的可见光大灯组合，可在夜晚的漆黑无光条件下保持隐蔽，安全行驶。

在动力系统方面，乌尼莫克U 4023采用了奔驰OM 934 LA直列四缸柴油发动机，排量5.132升，输出231匹马力及900牛米扭矩，匹配UG 100/8八速自动变速箱，并搭载全轮驱动系统。对于一台总重较轻的战地救护车来说，如此的动力水平可以说是相当豪华，能为车辆带来优秀的动力表现。

当然，乌尼莫克的精髓之处还不止如此。作为一台专为越野而生的特种卡车，这台乌尼莫克战地救护车搭载了竖置排气及高位进气、旋风分离器等配置，涉水深度高达1.2米，同时能够在沙漠等沙尘飞扬的环境下使用。同时，乌尼莫克还采用了门式桥+螺旋弹簧悬架+柔性车架的机械结构，它们共同造就了乌尼莫克的强悍越野能力。

门式桥使车桥轴心高于车轮轴心，提升了离地间隙；螺旋弹簧悬架行程长、减震性能好，同时可靠性不输板簧悬架。偏置柔性车架+焊接管状横梁设计使乌尼莫克能够实现600mm的对角扭曲，与悬挂配合，使车轮时刻贴地，越野性能极其优秀。

同时，车辆的油箱、蓄电池盒等零部件的固定位置较高，并采用小尺寸底盘附件。它们的最低点均高于车桥轴线，起到提升离地间隙的效果，避免对车辆离地间隙带来影响。

驾驶室方面，这台乌尼莫克战地救护车采用了单排低顶驾驶室，其内部最多可容纳3张座椅。驾驶室的安装位置位于前轴后方，而发动机则位于前轴及前轴前方。这种设计使驾驶室的振动更小，同时驾驶体验更像乘用越野车。当然，奔驰为乌尼莫克开发了三点式驾驶室悬置减震系统，进一步改善驾乘舒适度。

在内饰方面，这台乌尼莫克战地救护车也用上了新款操纵组件，与奔驰第四代Actros卡车共享方向盘及仪表盘设计，使驾驶员能够更加便利的操控车辆。由于车内空间并不充裕，因此乌尼莫克便采用了平直的仪表台设计，以此来增大车内的活动空间。

车内共安装了两张座椅。主驾驶负责操控车辆，而副驾驶的乘员不仅需要观察外界路况、提供驾驶指引，同时还需要操控电台、数字终端等设备，保障车辆通讯功能。

作为战地救护车，这台乌尼莫克的配置相当高级。针对车载大量用电器的能源供应需求，车辆集成了领先防务企业THALES泰雷兹打造的电源分配系统，其控制面板设计在中控台下方，类似飞机的控制面板一般。

车辆搭载了4块100Ah容量的辅助电池，并搭载辅助发电机，可支持医疗设备及通讯设备长时间工作。同时，车辆还对环控系统做出了改进。空调机组的过滤性能更强、空气流量更大，加热功率高达11千瓦，制冷功率高达12千瓦，从而保证车辆内部舒适、清洁。

主副驾驶座椅中央的夹缝处也被利用起来，放置各类电子设备

看完底盘，接下来就让我们看看箱体部分。从外观上可以看到：这款战地救护车的箱体高度得到了极大的压缩，整体高度也就在3米左右。根据Binz的数据，车辆能够通过CH-47F支奴干直升机进行空运，这无疑是非常便利的。

箱体部分由奥地利安普及德国Binz联合打造，采用三明治结构。外部两层是2mm厚的铝合金板，内部则是40mm后的泡沫层。这种设计使箱体具备了较好的保温隔热性能，同时轻量化效果也比较好。

箱体左前方设计有一扇窄窄的小门，下方带有抽拉爬梯

打开后，对应的是车辆的配电及数据处理机柜，与后方急救区不相通

箱体右前方配备急救区入口门，并设计有储物舱

打开储物舱后可放置多种随车设备

伤者的装卸主要通过后门进行，采用双开门设计，并配备大尺寸抽拉爬梯。Binz为车辆设计了全自动的担架装卸系统，采用电动收放，单人即可将担架送入车内。

根据使用场景的不同，Binz为箱体内部设计了多种操作模式，包括急救模式、后送模式等等。车内的座椅及多种设备都可折叠收纳。在后送模式下，车内最多可容纳3张担架。而在急救模式下，车内仅容纳一张担架，左右区域的折叠椅将展开，供医务人员乘坐。

车内的灯光及空调控制被设计在了天花板处，采用一目了然的背光按钮进行控制

车内照明采用LED光源，多角度光源入射共同组成无影灯组，为医生提供明亮的视野。车顶处设计有扶手、氧气接口等多种设备，结构紧凑、实用性更强。

大尺寸的药品柜自然不会缺席

为了节省空间，绝大部分设备都采用了墙挂的形式，例如数据终端、配电面板、心电监护仪、急救包等等。同时，车内见缝插针的安装了多处储物柜，可用于存放药品及各类急救耗材。

从实用性和整体性能上，这台乌尼莫克战地救护车都相当出色。那么，它为什么输给了依维柯EuroCargo战地救护车呢？原因在于：乌尼莫克的购置价格昂贵，并且其短头设计占据了部分车辆空间，整体空间利用率不算太高。

并且，边际递减效应在战地救护车的选型上变得相当明显。虽然乌尼莫克的纸面越野性能强于依维柯EuroCargo，但同为轮式车辆，其越野性能的天花板就摆在那里。想要进一步优化越野性能，那需要投入的资金就会不成比例的大幅增长，自然显得不划算。

种种原因之下，德国陆军最终选择了依维柯EuroCargo战地救护车，而文中这台乌尼莫克战地救护车则保留在Binz手中，经常参与IAA等展会，用于展示Binz与安普等合作伙伴的技术实力。当然，其本身的强悍配置、出色设计，也是车辆可圈可点的一部分。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter