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年前没提车的“等等党”，今年真让你们等到了。近期车市价格战，很多主机厂都将新车价格拿捏更狠。比亚迪陆续上市了价格更低的荣耀版车系，宋PLUS EV(图片|配置|询价)荣耀版定价区间降至14.98-18.28万元。造车新势力零跑汽车也将定价压得更低，全新车型零跑C10(图片|配置|询价)纯电版，定价区间已来到12.88-16.88万。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
并且，零跑C10 2024款 530智驾版（下文简写为零跑C10纯电版）指导价16.88万，比亚迪宋PLUS EV 2024款 荣耀版 520KM旗舰型（下文简写为宋PLUS EV荣耀版）指导价16.98万。
价格而言，两款车型已到剑拔弩张时刻。且两车都代表着自家旗舰级品质，也主要活跃在家用SUV领域，想分出胜负，或只有从产品维度找寻答案。
（零跑C10纯电版）
设计来看，零跑C10纯电版外观几乎一眼就能看出其造车新势力身份，它的没有刻意凸显线条感，前后贯穿灯组、隐藏式门把手与极简科技风外观，也是新势力家族颇为偏爱的设计手法。再就是车身配色，“冰川蓝”、“苔原灰”或“琉璃翠”很莫兰迪色系，低饱和度与独到车漆配色，都增加了零跑C10纯电版的外观高级感。
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
宋PLUS EV荣耀版的外观延续了比亚迪王朝家族“龙颜”美学设计，封闭式前脸与最新前后灯组造型增加了一定科技感，但宋PLUS EV荣耀版在外观给我留下的初印象，更多还是想通过线条感与设计感，凸显其年轻化。
（零跑C10纯电版）
两车设计层面的不同，也反映在了座舱。零跑C10纯电版中控台几乎全面去按键化，车内大部分功能都集成在14.6英寸中控屏内。中控T形区足够简约，并设计了手机无线充电面板和双杯架，带一定倾斜角度的设计会更符合人体工学。此外，零跑C10纯电版空调出风口采用琴键式全电动隐藏出风口设计，巧妙实现了“隐身”，该细节也增加了零跑C10纯电版座舱科技感。
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
宋PLUS EV荣耀版座舱氛围更显传统设计理念，方向盘造型、中控T形区实体触控按键布局、出风口造型、窗门开关等，都和零跑C10纯电版设计有所不同。包括零跑C10纯电版内饰的“爱马仕橙”配色，也主打时尚调性，而宋PLUS EV荣耀版双拼色内饰则更凸显档次感。尽管两车设计取向不同，但零跑C10纯电版和宋PLUS EV荣耀版的内饰设计都不错，用料也足够在线。
（零跑C10纯电版）
从智能化表现来看，零跑C10纯电版的Leapmotor OS车机系统，已经将芯片卷到高通8295，14.6英寸中控屏具备的2.5K分辨率和卡片式全新UI界面、车机APP生态等，已是第一梯队水平。8295芯片对车机响应速度、车机动态模式展示等，实际上手体验过的朋友，对其车机丝滑感应该都有较深印象，要知道，这可是当下旗舰级车规级芯片。
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
宋PLUS EV荣耀版搭载的DiLink车机系统，功能足够丰富，用户日常所需的绝大部分软件，该车机都能涵盖。但就智能化程度来看，宋PLUS EV荣耀就多了传统车机既视感。例如语音助手，零跑C10纯电版可实现免唤醒词、连续语音识别、双区域控制等，但宋PLUS EV荣耀版仅支持单音区控制，车机界面显示效果、界面优化等，貌似也不占优势。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
毕竟，宋PLUS EV荣耀版的车型架构已是几年前的产物，零跑C10纯电版则是2024年的全新产品，论智能化表现和用户多场景使用体验，前辈宋PLUS EV荣耀版多少都有些力不从心。
包括智能辅助驾驶，“卷疯”的零跑C10纯电版，智能感知硬件已经做到30个，其中包含1个128线激光雷达、5个毫米波雷达，智驾芯片还配备了算力254TOPS的英伟达Orin-X，这也让零跑C10实现了NAP高速智能领航、NAC导航辅助续航等高阶辅助驾驶功能。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
宋PLUS EV荣耀版搭载的DiPilot智驾系统感知硬件数量为14个，功能方面支持常规ACC巡航、车道居中辅助、并线辅助等常规L2级辅助驾驶。如果常有高速用车需求、城市拥堵路况也想“托管式”开车，带高阶辅助驾驶和更多智驾硬件的零跑C10纯电版，或更合适。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
智能表现占据领先优势的零跑C10纯电版，在舒适性配置上，则不及宋PLUS EV荣耀版标配项目更多。两车前排均带电动调节，零跑C10纯电版标配驾驶位记忆，但宋PLUS EV荣耀版多出了前排加热/通风，以及前排隔音玻璃、后排隐私玻璃。零跑C10纯电版想解锁座椅进阶配置，需单独选装“全配套装”（10000元）。不过从选装包给到的20寸轮毂、品牌轮胎、前排加热/通风、方向盘加热等配置来看，性价比其实也蛮高。
当然，家用SUV空间表现如何，往往也是决定其消费群体选车决策的关键之一。数据来看，两车车长均在4米7级前提下，但零跑C10纯电版将轴距做到了2825mm，即达到中型SUV尺寸。从两车实测数据来看，零跑C10纯电版内部乘坐空间也具备更多优势。宋PLUS EV荣耀版后排坐垫长度480mm、最大腿部空间704mm、头部空间946mm，零跑C10纯电版后排坐垫长度则有514mm、最大腿部空间1050mm，头部空间也有1015mm。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
相较而言，零跑C10纯电版在乘员舱的空间优化方面，会比宋PLUS EV荣耀版有更多优势，尤其是后排腿部空间与乘坐舒适性。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
不过，宋PLUS EV荣耀版后备厢基础容积做到了574L，零跑C10纯电版后备厢基础容积为370L。论载物能力，零跑C10纯电版算是常规水平，宋PLUS EV荣耀版已是优秀水平。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
再从行驶系统来看，续航方面，零跑C10纯电版搭载69.9kWh电池组，CLTC纯电续航里程530km；宋PLUS EV荣耀版配备了71.8kWh电池组，CLTC纯电续航里程520km。充电方面，两车快充状态下完成30%-80%补能都只需0.5h，零跑C10纯电版在电池容量略小前提下能多出10km续航，或就得从风阻系数方面来找答案。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
动力上，两车均为单电机，零跑C10纯电版采用后置布局，电机最大动力输出170kW/320N·m，0-100km/h加速实测为7.29s。宋PLUS EV荣耀版为前置布局，电机最大动力输出150kW/310N·m，0-100km/h加速实测为8.02s。
（零跑C10纯电版）
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
底盘方面，零跑C10纯电版用了零跑CTC2.0电池底盘一体化车身，并提供五连杆后悬。宋PLUS EV荣耀版没有采用CTC一体化结构，后悬为三连杆独立悬架，该底盘与悬架算是20万内纯电SUV的常规布局，奈何，零跑C10又是后驱+五连杆后悬，又是刚性/空间利用率更上一层楼的CTC技术，且电机性能更强。所以，在滤震表现、多路况驾控兼容性、驾乘舒适性等方面，零跑C10纯电版综合得分难免会更高。
（比亚迪宋PLUS EV荣耀版）
编辑结语：
零跑C10纯电版和比亚迪宋PLUS EV荣耀版之间怎么选，确实很让消费者纠结，一是价格上两车高度重叠、二是产品均具备优势。但细品来看，零跑C10纯电版整车科技感更上一层楼，智能水平、乘员舱空间、底盘技术亮点都不少；站在产品体验维度来看，零跑C10纯电版质价比更香、更懂年轻家庭群体，也值得优先考虑。宋PLUS EV荣耀版上市更早、销量/口碑参考性更多，若选车聚焦点在此，那宋PLUS EV荣耀版就更适合这类消费群体。
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