担心成为第二个高合车主，合创V09这么好，为什么没人买？

作为一位合创V09(图片|配置|询价)的真实车主，我入手这款车已经有小半个月的时间了，在春节假期间跑了4000公里左右的长途，到现在为止，我驾驶这款车一共行驶了8000多公里。我想，我对这款车的产品力已经有了一个初步的认识。下面，我将从车主角度出发，和也在关注这款车的朋友们分享一个用车参考。

不过，讲真的，作为合创V09的车主，我现在比较慌，因为合创V09乃至合创整个品牌在目前市场上的销量表现堪忧。作为参考，在刚刚过去的2月份，合创Z03单月售出601辆，合创A06售出82辆，合创V09同期销量71辆。结合合创V09自2023年10月份（10月销量67辆，12月销量达到峰值555辆，1月销量192辆）开始，到现在的销量数据来看，合创V09的市场关注度正在逐月下降。对此，我有一个疑问，这款车这么好，为什么会没有人买呢？

因为就直观体验来说，我觉得合创V09给我带来的感受就是“省钱”，这虽然是和我另一辆车大众途昂380TSI对比得出的结论，但考虑到我一年行驶里程大概3万公里，95号汽油现在的价格是8块多每升，百公里平均油耗10升左右，一年下来光加油钱就得2万以上。换到了合创V09以后，这充电的费用起码相比加油省了三分之二的开销，不过因为家用充电桩、公共充电桩、高速服务区的充电桩价格都有差异，所以实际上说电车省钱的大多数是以城市短途通勤代步用车场景为主，真跑高速和长途的话，电动车也不见得有多么省钱，当然这话也是相对的，和我的途昂比起来，合创V09就足够省。

其次我想说一下操控方面的体验。我感觉合创V09这款车在辅助驾驶系统方面确实更显高级，舒适性配置也很丰富，开起来的舒适性体验要明显好于大众途昂。另外，这两款车的价位接近，车身尺寸也相差不大，所以我始终认为V09的性价比是高于途昂的。但也可能因为车身尺寸太大，而且电子味道浓郁的V09开起来精准性不强，所以在狭窄空间内停车或低速拐弯时，我认为V09没有途昂更加灵活便利。除此之外，合创V09的A柱视野盲区也有些大，我想这个是MPV和SUV之间的一个区别。

下面，我和大家分享一下选择合创V09的具体原因。其实，我最初考虑的MPV车型也包括了时下主流的腾势D9、小鹏X9、极氪009、传祺E9、上汽大通大家9等新能源MPV车型，预算大概在40万以内。先后试驾了腾势D9、合创V9，以及岚图梦想家，至于其它没有试驾的MPV车型，是因为外观让我觉得没有试驾的欲望。后来采用排除法选车，首先排除掉的是极氪009，因为预算超出了范围，而且外观设计也太过超前，我个人有些难以接受。

其次，被排除车型是腾势D9和岚图梦想家。这里，我认为腾势D9虽然在同级别MPV中有着绝对的销量优势，岚图梦想家又采用了成本更高的全铝合金底盘以及四驱双电机，但我觉得市场占有率和优秀的操控都不能打动我的购车想法，因为我想买的是一款纯电续航足够长，充电也足够快的纯电MPV。赶巧的是，不管是腾势D9还是岚图梦想家的纯电动车型，都没有800V充电平台，所以我果断选择了再看看其它厂商产品。

最后看到小鹏X9的时候，我承认确实犹豫了。毕竟小鹏X9的硬件配置是显而易见的，采用了800V快充高压平台，全系还标配了空气悬架和后轮转向等高阶配置，实用性和功能性都很好。但我这个人就是有些个性，经过颜值对比后，我认为合创V09在设计上更甚于小鹏X9，而且V09在车身高度上比小鹏X9更占优势，气势感更充足一些。再有是小鹏X9的长续航版和合创V09长续航版相比少了60公里。

综上所述，虽然其它品牌新能源MPV在当前MPV市场上具有一定的竞争力，但从我个人角度出发，我觉得续航更长、充电较快、颜值较高的合创V09也不错，尽管其在驾控品质和车机智能等方面，还有一些提升的空间，但作为车主，我希望合创能够深入了解消费者的需求，持续进行改进和升级，以更好地满足市场需求，赢得更多的消费者认可和喜爱。