![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
比亚迪汉家族去年的年度总销量是228383辆，销量无疑是国内新能源中型车的佼佼者，竞争实力自然是毋容置疑的。前段时间，它又经历了一次优化升级，推出了竞争实力更强的荣耀版车型，旨在进一步提高销量。
雅阁在国内早已是家喻户晓的合资中型车，凭借本田的品牌影响力以及多年积累下来的良好口碑，自国产之后便在国内收获了相当不错的销量，在对应的级别销量名列前茅也是家常便饭之事，现在国内销售的雅阁已经是第十一代车型，而且这一代破天荒地推出了e:PHEV插电混合动力版本。
同样拥有插电混合动力的版本，而且价格也有一些重叠，难免会有消费者在它们之间纠结的，既然如此，那今天就拿它们来做个对比，看看谁将更胜一筹。本次出战的双方分别是厂商指导价为22.58万元的汉DM-i(图片|配置|询价)荣耀版 200KM 旗舰型、25.88万元的雅阁 2.0L e:PHEV旗舰版。
看上去雅阁要相对贵不少，但其实它目前在大部分地区的优惠都已经超过了4万元，而汉DM-i荣耀版则是刚上市，暂时没啥多余的市场优惠，所以两车的最终市场售价应该是比较接近的。
● 外观及外观配置：
汉DM-i荣耀版的外观跟老款车型保持一致，这一次改款只是新增加了“暮山紫”和“银釉白”两种车身颜色。虽然这套外观设计已经使用了较长的时间，但通过多次小幅度修改后，放在当下依旧是很能打的，潜在消费者需要的大气感、时尚感都同时兼顾。
这一代雅阁的外观采用了全新的设计风格，明显区别于过往的车型，最明显的就是大量减少镀铬装饰件的使用，从而让整套外观在时尚感和运动感方面表现得更好，这两方面也确实做得比第十代车型要出色一些。
两款车，哪一款更好看？如果从个人的审美出发，我会给汉DM-i投上一票，主要原因是汉DM-i的外观整体搭配更协调、更顺眼，车身比例也是恰到好处的；雅阁虽然已上市一年多了，但我对它的六边形中网格栅仍然没有太多的好感，另外它那较长的前悬、后悬看上去也相当的累赘，整个车身有明显被硬生生拉长的感觉。当然了，设计是否好看更多在于个人的审美，因人而异，上述也仅是我的个人观点，有不同看法的朋友不妨留言说说你们的看法。
车身尺寸方面，汉DM-i的长宽高分别是4975*1910*1495mm，轴距是2920mm，属于标准的中大型车身材；雅阁的长宽高分别是4980mm*1860mm*1450mm，轴距是2830mm，“三围”尺寸可以跟一般的中大型车媲美，但轴距却依旧是中型车的水平。因此，除了车身长度外，汉DM-i的其它车身尺寸数据都更有优势，要知道它的定位本身就相对高了一个级别。
外部配置方面，先看前大灯组，它们的远近光都采用LED光源，诸如LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能都有配备，而且都统一没有配备前雾灯，但汉DM-i相对多了前大灯雨雾模式，稍微有一点优势。至于尾灯，它们的配置水平相同，所有的光源都是LED。
车轮配置方面，汉DM-i配备了19英寸轮圈，245/45 R19的固特异EAGLE F1轮胎；雅阁配备的是18英寸轮圈，235/45 R18的米其林e·PRIMACY轮胎。可见，汉DM-i的车轮规格更高。
在驾驶辅助系统的外部装备方面，汉DM-i拥有5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达；雅阁拥有7个摄像头，12个雷达探头，其中5个是毫米波雷达。毫无疑问，雅阁在这方面的配置要更加丰富一些。
● 内饰及车内配置：
汉DM-i荣耀版的内饰设计同样大体上保留了老款的设计，依旧以豪华感、科技感的塑造为设计的主调，融入的中国文化元素营造出中式豪华的独特美感和韵味，而简约、合理的布局则能让一切的操作都显得简单和便捷。另外，它相对老款车型新增加了“藕韵灰”内饰配色。
雅阁的内饰采用了本田最新的家族式设计风格，相似的设计最早出现在思域/型格上，虽然跟老款车型相比，这套内饰更显简约，更前卫，同时也有一些新颖的内饰细节，但跟当下的新能源车相比，这套内饰的设计还是比较传统的。
车内用料方面，汉DM-i表现得更好，不仅真皮/皮质面料的用量更多、包覆的区域更广，同时还采用了一些真木饰件。老实说，在同级的合资车里面，雅阁的车内用料也算是不错的，麂皮面料及软质材料的用量确实不少，但跟汉DM-i相比还是相对逊一些。
汉DM-i的全液晶仪表盘尺寸是12.3英寸，比雅阁的10.2英寸要大一些，屏幕的显示效果不相伯仲，但在UI设计的可用性以及功能的联动性方面，还是汉DM-i更胜一畴，要知道汉DM-i的仪表盘甚至是可以跟空调系统实现联动的。
两车的方向盘都采用各自的家族式设计，汉DM-i的方向盘款式偏向于稳重、大气，成熟人士会比较喜欢；雅阁的方向盘则偏向于时尚、年轻，口味相对大众化一些。两套方向盘的盘径大小、握感、触感等方面的表现都差不多，而方向盘多功能按钮的做工及质感方面则是雅阁表现得相对好一点。
汉DM-i配备了15.6英寸中控大屏，雅阁配备12.3英寸的中控大屏，论屏幕尺寸及画质，显然都是汉DM-i完胜的。另外，汉DM-i荣耀版采用了新的UI设计，看着更清爽，操作起来也更直观，在操作便捷性方面也表现得更好。
至于车机系统，汉DM-i荣耀版已经升级为DiLink 100智能网联系统，除了刚才提到的新UI设计以外，还支持全车智能语音交互、3D控车、多种情景模式（新增小憩/宝宝模式）、ONE ID账号体系、全景透明影像等功能，同时性能更强的6nm全新D 100芯片还让系统的运行流畅度得到进一步提长。
雅阁搭载最新的Honda Connect 4.0，虽然相对过往的版本已经有了不少的提升，而且还全面支持Apple CarPlay，但是跟汉DM-i之间搭载的DiLink系统相比，它在娱乐性、车联网等方面已经表现得稍微嫩了点，那就更不用说汉DM-i荣耀版现在搭载的DiLink 100智能网联系统了。
驾驶辅助方面，汉DM-i配备DiPilot系统，而雅阁则是Honda SENSING 360 安全超感，它们的配置水平都是L2级辅助驾驶等级，但功能上互有优劣，汉DM-i相对多了遥控泊车、方向盘离手检测功能，而雅阁则相对多了AR实景导航、自动泊车入位以及自动变道辅助。可见，雅阁在这方面会有细微的优势。
通过上面的表格可以看到，虽然雅阁的官方指导价贵了3.3万元，但整体配置水平是比不上汉DM-i的。不过话又说回来，本田重视起配置来也确实是挺能打的，只要诚意再多一点，中国品牌恐怕也得重视起来。
在乘坐空间方面，两车的前排头部空间基本一致，1.81米的体验者均能获得两指的头部空间；同样，两车的后排头部空间表现相当，而腿部空间则是汉DM-i更有优势，刚才的体验者坐在汉DM-i的后排上坐姿明显更加宽松，乘坐舒适感自然更佳。
座舱内部的储物空间，它们的表现也是旗鼓相当的，雅阁稍微加了点分的地方是无线充电装置使用起来更加顺手，而汉DM-i则需要往后塞到中央扶手箱的位置。
至于后备厢，汉DM-i的官方容积还没对外公布，而雅阁e:PHEV则只有区区的430升，容积数据确实一般，而且内部还有一大块凸起且十分碍事的地方。但让我感到意外的是，雅阁e:PHEV的后备厢实战能力还是不错的，竟然可以同时容纳20英寸、24英寸以及28英寸的行李箱。相比之下，汉DM-i的后备厢只能同时容纳24英寸以及28英寸的行李箱，虽然还能容纳一些小物品，但综合表现还是相对逊色一些。另外，从实测的数据来看，雅阁e:PHEV的后备厢内部宽度、纵深都更有优势。
● 动力及续航：
动力方面，汉DM-i采用1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的插混系统，而雅阁则采用2.0L自然吸气发动机与电动机组成的插混系统。不管是发动机，还是驱动电机，它们的动力参数都是互有优劣的。
动力性能方面，汉DM-i的0-100km/h官方加速时间是7.9秒，雅阁e:PHEV并未公布相应的官方数据，但此前有媒体实测时间是7.30秒，数据仅供参考，个人猜测雅阁e:PHEV在这方面会稍微占点优势，但在最高车速方面，汉DM-i扳回了一局。
纯电续航方面，汉DM-i的优势非常明显，30.772kWh的电池组可以提供的NEDC工况纯电续航里程达到200km，而搭载17.7kWh电池组的雅阁则只有106km，也就是相当于汉DM-i的一半多点儿。另外，汉DM-i还考虑到了户外用电的问题，提供了最大6kW对外放电的功能，这可是雅阁e:PHEV没有的。
至于底盘悬架，它们都采用了前麦弗逊、后多连杆的结构，汉DM-i的优势在于悬架采用了更多的铝合金材质来降低簧下质量，提升底盘的响应；雅阁的优势在于配备了悬架软硬调节功能，即减振器的阻尼大小可调。
● 全文总结：
从前面的分析不难看出来，汉DM-i荣耀版的综合表现确实更好，它不仅拥有更长的纯电续航，更丰富的配置，而且乘坐空间也更胜一畴。更重要的是，它的性价比也更出色，即便雅阁e:PHEV的性价比因较大的市场优惠而得到大幅度提升，但跟比亚迪“玩”性价比还真的只能甘拜下风。总的来看，这依然是一道非常简单的选择题，可以说是闭着眼睛都知道选谁的，除非你对品牌有着特殊的情结。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0