试驾全新第9代凯美瑞：新增2.0L混动，底盘质感更豪华！

大部分人对凯美瑞(图片|配置|询价)的认识应该都是从第六代开始的，它是丰田在国内最经典的一款B级车。但实际上，凯美瑞在国内的历史可以追溯到上世纪90年代。在国内，它的名字还叫佳美，动不动就是40多万的价格，也算正儿八经的高档轿车。

丰田佳美

直到2006年，第六代凯美瑞被广汽丰田引入国产，起售价终于降到了20万以内，07-09年连续夺得高级车销冠，让丰田在之后的B级车市场奠定了见识的基础，出道及巅峰，从此B级轿车有了衡量的标准。

第六代丰田凯美瑞

都说八代之后再无雅阁，六代之后再无凯美瑞。我觉得不以为然，六代之后每一代凯美瑞都将高品质传承下来，后面的十几年里，省油耐用、开不坏的凯美瑞销量也是一路上涨。以低故值率、高保值率，甚至在汽车圈里流传着凯美瑞一车传三代的经典，到现在为止，光是凯美瑞这一个车系，在全球已经卖了2300万台。历代凯美瑞时尚大气的外观，大空间、省油、高安全性已经成为消费者购买B级轿车所参考的标准。

第八代丰田凯美瑞

近日，全新一代凯美瑞正式上市，官方指导价格区间为17.18万-20.68万元。和之前的官方预售价17.38万起没有多大的波动。作为全新一代车型，新款凯美瑞基于TNGA-K平台打造，针对国内市场进行本土化设计调整，提供三种外观造型供消费者选择，前期提供2.0升自然吸气以及2.0升油电混合动力系统，后续还将推出2.5升油电混合动力车型供消费者选择。

全新一代凯美瑞上市发布会

在新车发布会上丰田高管彭宝林表示：没有不落幕的网红车，只有不断进化的旗舰车，用数据说话，凭实力领先，第九代凯美瑞不怕战、不怕卷，不背刺用户。

全新一代凯美瑞上市发布会

燃油车时代的凯美瑞产品确实不错。但是到了新能源时代，这个曾经的B级车标杆还立不立得住，凯美瑞虽然在网络上从未赢过辩论，但销量却从未输过。即使现在市场上涌现出许多新车型，当第九代凯美瑞在去年广州车展上亮相时，它的热度依旧不减，喜欢它的人依然众多。

广州车展第九代凯美瑞

而这次全面升级换代的凯美瑞还能延续前几代车型的辉煌吗？带着大家的疑问我今天来到4S店试驾第九代凯美瑞告诉你答案.

至于外观我就不多说了，之前我写车评文章《都说八代很经典，但是九代更耀眼，第九代凯美瑞：最强一代B级车》里面已介绍很多了，今天主要来说一下我的试驾体验。

第九代凯美瑞三个外观

虽然在噪音上可能会显得有些明显。其实在低配版自己再去配备一条主打舒适静音的轮胎，我觉得还是可以的。但还有一点就是，或许是因为这台车在低速行驶的时候，电驱的比例较大，当车速提升，需要加速时，发动机的出力比例增大，那它的噪音还是有些大的。我觉得这个是这款车未来可以优化的一个空间。

试驾第九代凯美瑞

不过整体来说，相比于第八代它的座舱的静谧性好了不少。我试驾的是一台2.0升的混动版本，也是第九代凯美瑞新增的一个动力车型。我估计未来也会是一个比较畅销的版本。这台车目前的电驱已经升级到了第五代，有着更大容量的电池以及更强性能的电机。目前来说，它的综合系统功率已经可以达到了140多千瓦，整体的动力水平是和雅阁的那台1.5T基本上是相当的。

试驾第九代凯美瑞

与之前的2.5升的混动，也就是第八代的凯美瑞相比，这台车的动力下降不到百分之十，但在燃油经济性上会有超过30%的提升。在我试驾这种一浅一深的开法，它的百公里油耗也不过是5.1升，同时还有8秒级别的加速表现。许多朋友都在吐槽说，丰田的混动确实省油，但开起来有点太肉了。但我觉得这台凯美瑞可以摘掉‘肉’的这个标签了。当我把它切换到运动模式时，一脚电一脚油下去，你会发现它的爆发还是比较强的。并且这种爆发不是像纯电或者涡轮增压车那样感觉非常突兀，而是既平顺又够力。

经过试驾以后，第九代凯美瑞给我的感觉就是，丰田还是那个丰田。它在许多看不到的地方依然有着不错的水准。并且，虽然它看起来更加年轻了，在底盘部分也是进行了大量升级，采用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性，并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。底盘的升级让这台车变得更加偏向于操控，偏向运动了。整体它开起来的感觉，在铺装路面下的行驶质感其实还是比较舒服的。它仍保持着大家熟悉的可靠形象。可以这么说，第九代凯美瑞的这套底盘质感放在整个日系车阵营当中，都是妥妥的顶级水准。