拓局者说 | 大运远勤山：远航直营店加速落地 下半年将迎“转折点”

“风驰天下、大运摩托”相信很多人都很熟悉这句广告语，但鲜少有人知道以摩托车起家的大运集团，已经低调造新能源乘用车超过五年，并已形成大运新能源、远航汽车两大品牌，共推出了超过6款新车型。事实上，从造摩托车到造重卡再到新能源汽车全面布局，大运集团已走出了一条持续迭代的产业转型升级之路。

去年11月8日，大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车首款车型——定位为D级行政轿车远航Y6(图片|配置|询价)正式下线，成为大运集团董事长远勤山造车的里程碑时刻。“今年下半年是大运集团的转折点，远航汽车新车型开始投产，下半年就会有规模化交付，加上出口市场也会有突破，见效都在下半年。”近日，他在接受懂车帝营销洞察采访时这样表示。

不过，作为一个新品牌，当前的市场环境并不乐观。年初新一轮的“降价潮”让本就艰难的车市竞争日趋白热化。远勤山坦言消费者对新品牌的接纳需要时间积累，“降不降价”仍然要靠产品来说话。他对远航汽车的产品力信心满满，甚至愿意接受市面上任意一款车型的“挑战”，并悬赏100万奖金。

在远勤山看来，远航最大的机会是“产品好、成本控制到位”，而他多年潜心造车的努力将在今年下半年迎来收获期。根据规划，定位亲民、相对低价的大运新能源将主攻海外市场；高端品牌远航汽车则国内国外“两手抓”，今年重点放在快速铺开门店渠道，4月底将完成150家核心地段直营店建设，年底直营店数量将翻倍到300家。

“内卷”加剧 车市还容得下一个新品牌吗？

远勤山是晋商富豪榜上的常客，早年从摩托车销售起家，并于1999年进入摩托车制造领域，2004年创立“大运”摩托车品牌。事实上，转做新能源乘用车不是他带领的大运集团第一次转型，2004年大运集团开始涉足商用车，用了不到7年的时间就将重卡做到了国内前十的位置。

2017年，远勤山萌生进军新能源乘用车市场的想法，经过多年的布局和产品潜心开发，2020年9月，大运汽车新能源首款纯电动小型SUV悦虎和MPV远志M1车型在运城新能源汽车生产基地下线，加入新能源乘用车“造车”大军。

随着新能源汽车市场的兴起，新品牌持续不断地涌入这个行业，但真正能够活下去、活得好的寥寥无几。去年的威马，今年的高合，以及首款车还未上市就被大家看衰的小米，如此“内卷”的汽车市场还容得下一个新品牌吗？大运集团想要复刻在摩托车、重卡市场的成功，并不容易。

如今的汽车市场对新品牌并不友好，但在“车圈”摸爬滚打超过20年的远勤山有自己的一套“经验谈”。过去大运集团在做摩托、做商用车的经验，以及在技术、人才、管理方面积累的基础，是其新能源乘用车业务的宝贵财富。“管理上的经验都是相通的。”他认为大运集团的优势主要在两点——产品好、成本控制到位。

“刚开始就是想尝试一下，心里也没底，最后我们做出来的电动车确实开着很舒服，一下增加了我的信心。”远勤山回忆称。为此，近两年他决心倾力打造高端新能源汽车品牌远航汽车。2022年8月，大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车首次亮相成都车展，高端轿车Y6、Y7以及高端SUV车型H8、H9四款车型“四箭齐发”引发行业关注。

“如果一个新品牌没有规模，资金又跟不上，就比较难一点，所以管理成本也要控制降下来。”但控制成本的前提是产品质量过关，甚至要超越用户预期。“一定让大家感觉到虽然你没有知名度，但是实惠。我开这个车感觉这车跟100万的车，跟80万的车相比还要好。我花30-40万就能买到，用户就愿意接受。慢慢品牌知名度就上来了。”

广交高端“朋友圈”远勤山希望造车要“不留遗憾”

进军高端新能源汽车市场，对企业的实力提出了更高的要求。与所有中国自主汽车品牌一样，大运汽车也在拥抱全球化的科技与供应链。

“仅靠我们自己的力量，一些高端核心的技术很难在短时期内快速掌握到位，但市场的机会期是有限的。”远勤山坦言“让专业的人去做专业的事”，通过广交高端“朋友圈”，可以更加快速的压缩品牌向上的时间。“我们目前合作有几十家都是国内外冠军，有的就是全世界都是最好的。能把国内外巨头用这么全的，我是第一家。”

据统计，远航汽车目前的合作对象都选择了头部供应商，包括采用博世电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级辅助驾驶系统；本特勒全铝合金底盘；华为整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关和智能转向系统，以及阿里斑马智能座舱等等。

在顶尖技术的加持下，远航汽车旗下的产品技术指标“亮眼”——可实现800kV超级快充、最长续航超过1000公里、百公里加速3.2s、充电10分钟即可补充300公里、8155芯片实现5屏交互等。

“让消费者在我这车上，不留遗憾。”远勤山提到车型产品时不无骄傲，他表示远航旗下车型都是对标外资品牌几百万车型的标准，不仅技术先进，成本控制的也很好，做一台消费者买得起的“豪车”。“谁说他的车最好，我们愿意跟他比赛，我们输了愿意拿出100万作为补偿奖励。”

对于今年年初又一轮“价格战”对车市的影响，远勤山认为车型定价背后的核心来自于“管理消费者的预期”。“消费者在心目中感觉这个车的性价比没有别人高，那你就得降价，你不降价你就等死；但当你不降价时消费者还是认可你的价格，比其他降了价以后还要实惠，那你就没必要降价了。”

国内国外双布局双品牌将在下半年迎“转折点”

尽管如此，不管是传统品牌还是新品牌，“价格战”对车市的影响几乎“无差别”对待，大运集团也会感到压力。“刚出来的车几乎赚钱的很少。”远勤山明白，但新品牌要能在激烈的市场环境下“活下来”需要时刻做好成本控制。

目前大运集团的“双品牌”战略还是采取了一些应对策略。远勤山透露，大运新能源品牌“亲民、低价位”优先保国外，“因为国外是赚钱的，国内还是亏钱的”；而远航汽车目前高端定位，不管在国内还是国外都有一定利润，就同时布局海内外。

“今年下半年是我们企业一个大的转折点。一个是出口会猛增长，第二个远航车发力都在下半年。”远勤山透露，2024年将是大运集团的“关键年”。

出口方面，大运集团很快将拿到欧洲市场产品认证，德国、墨西哥、缅甸包括东南亚多国和地区都有意向客户下单，并对大运集团车型产品感兴趣。“目前我们产品，只要是卖出去的100%都说好。”远勤山表示，出口从去年开始增长显著，更重要的是利润丰厚。“一个10万块钱的车，国内国外售价差3万块钱，差价达到30%，而且还有退税。”

远航汽车首款车型交付后，现阶段远勤山致力于在国内一二线城市铺设直营店，甚至很多选址都亲力亲为。“你不能把好东西放在你家里边，你要放到人家门口，放到核心地区，人家去到那逛商场，散步，或者吃饭，看见你的车。”据了解，远航汽车已完成150多家直营店选址，其中开店已完成60余家，还有90家在装修中。选址地点包括万象城、大悦城等知名高端商超，以及像西湖步行街、成都太古里等热门区域。

根据规划，今年4月底远航汽车将完成150家核心地段直营店建设，年底直营店数量将翻倍到300家。远勤山将这些大手笔的投入比作生孩子和种树。“你不生孩子没有未来，你不栽树以后就收获不到果实，但是你要生孩子，还要生优秀的孩子，他要为社会做贡献，你要栽树要栽能结果子的树。我们对我们的产品有信心，我们就敢这样做。”