本地4S店看了下零跑C10展车，感觉有以下几个槽点需要改进

作为一个手头预算不太充足的消费者，我对零跑C10(图片|配置|询价)这款车很感兴趣。首先，我认为零跑C10的外观设计和硬件配置比较吸引我，其次，该车的装载便利性以及空间实用性也非常贴合日常实际用车需求，在本地4S店看了下，我觉得虽然零跑C10价格实惠（12.88万起售），但在细节设计方面还有待完善，以下是我个人的观点。

零跑C10

最低售价：12.88万起

图片参数配置询底价

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首先，来说说外观和内饰。我在本地看到的是一台纯电版低配加选装包的车型，内饰是橙色的。就外观整体而言，我觉得零跑C10的造型简洁大方，前后设计元素相呼应，在型面的设计上有极简的意识流露出来，符合年轻人的审美趋势。不过，内饰质感我觉得还不够优秀，特别是黑色的车门板设计，看起来像是泡沫材质，高级感不足。至于座椅的缝线，我觉得紫色的搭配看起来会更好一些，座椅的填充物销售说是环保有机硅胶，我坐上后感觉舒适性不错，但包裹感还不是很好。

其实，我对零跑C10的内饰设计还是比较满意的，但不得不承认，中央通道的高度其实还有一定的优化空间，以我1米78的身高来看，坐在主驾驶会觉得中央通道侵占了一部分右腿舒适的放置空间，像是和中央通道去较劲一样，或是主动避让中央通道，才能获得一个比较舒适的驾乘姿势。

另外，我个人觉得零跑C10的车机流畅性是没什么问题的，不过UI界面的布局和特斯拉、问界相比，还有一定的差距。而且，在静态体验过程中，我觉得车机的应用较少，并不像比亚迪DiLink系统那么开放，主流的车机应用都没有提供下载窗口，如果能把应用商店的软件丰富一下，那么可玩性会好很多。至于360度全景影像，我觉得是比较清晰的，比很多国产燃油车提供的全景影像成像效果好一些。但车机语音识别准确度不太给力，喊了几次才能识别出来。

其实坐在零跑C10的主驾驶位置，我还觉得上下车比较容易蹭裤腿，特别是在冬天下雪、夏天下雨的情况下，就很难避免脏污。同时，隐藏式门把手的设计我个人并不是很喜欢，虽然增加了车辆外观的协调立体感，但使用起来并不方便，尤其是在寒冷的北方，冻住后再解冻会很麻烦。我认为，既然要减小风阻系数的同时保持设计一致性，倒不如借鉴大众ID.4的门把手设计，可以平衡实用性和美观价值。

再来看空间实用性。零跑C10在车内空间方面给人一种宽敞明亮的感觉，前后排的乘坐空间都相对舒适。然而，我觉得后排座椅的舒适度还有一定的改进空间，后排座椅没有太多凹面的设计，太过平整的设计风格让人坐上去有点难受。不过，第二排靠背角度有两档角度可调，所以基本的舒适性还是有保障的。

在试乘过程下，我感觉没有了铝制件悬架加持的零跑C10还是有些廉价感的，刹车时点头明显，没有同价位的零跑C11更加出色。另外，我也看到有媒体在网上测试这款车的实际电耗，在户外气温5摄氏度的环境下，开启座椅加热、方向盘加热，以及空调后，从高架桥到4S店来回开，高架桥上面定速105km/h，一共开了96公里，掉电却有176公里，纯电续航打了5.5折左右。

总的来说，零跑C10作为一款价格实惠（预售价15.18-18.58万元）的家用车型，固然具备一定的竞争力。然而，从外观设计、硬件配置、续航能力等方面来看，细节设计上还有待完善。随着汽车市场的竞争越来越激烈，我相信零跑C10在今后的发展中将会对这些问题给予足够的重视，并在不断改进中为消费者提供更完善的使用体验。