十一代索纳塔预售15万起，或成北京现代最后的救命稻草？

2024年春节过后，我眼中汽车行业里的第一个笑话，是北京现代贡献的。

比亚迪把秦PLUS DM-i、驱逐舰05 DM-i的价格降至7.98万之后，北京现代为了反击，打出“油比电强”的旗号，并将第七代伊兰特的入门级价格降低至7.58万。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.00万

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不得不说，7.58万的伊兰特1.5L CVT版本，无论是论动力性能还是论省油能力，都没法和插混车去做比较。至于“油比电强”的这个口号，无非也就是逞一时之快而已。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.00万

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很显然，在新能源价格大战开启之后，北京现代这样的传统合资车企坐不住了。

不过，在笔者看来，北京现代目前手中最为趁手的武器，并不是7.58万起步的伊兰特，而是已经开启预售、即将上市的第十一代索纳塔(图片|配置|询价)。

索纳塔

最低售价：13.28万起最高降价：2.00万

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15万、17万，这个价格还有下降空间

在目前，第十一代索纳塔已经开启预售，1.5T车型预售价15万起、2.0T车型预售价17万起。

客观地来说，这个价格，如果是在三四年前，将会为B级车市场带来很强的冲击力。

然而在目前的B级车市场中，第十一代索纳塔的价格优势不算明显。

通过表格可以看到，蒙迪欧、君威、君越等来自美系品牌的B级轿车定价都不高，而且在市场终端还有一定幅度的优惠。蒙迪欧、君威的1.5T车型终端价格在十二万到十三万区间，而君威2.0T（28T）车型的终端售价甚至不到十五万。

因此，第十一代索纳塔在上市后如果没有三万左右的终端优惠，那么在价格方面其实很难形成竞争优势。毕竟，现在的合资B级车市场太卷了。

当然，一款车到底值不值，不仅仅需要用价格来说话。对于B级轿车而言，车辆的设计质感、空间舒适度、综合动力表现都比较重要。接下来，我们继续聊聊第十一代索纳塔的产品力表现如何。

设计更新，索纳塔终于变好看了

第十一代索纳塔最吸引我的一点，就在于外部设计终于完成了更新。

继续现代汽车全新的家族化设计语言，第十一代索纳塔摆脱了“鲶鱼脸”的抽象设计。

这款车的前脸和整体线条，借鉴了自家电动车型IONIQ 6的设计风格，整体呈现出类似于新能源车的质感。

IONIQ(艾尼氪)6

最低售价：暂无报价

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如果说得更细致一点的话，第十一代索纳塔在进行外观设计时，以星际战舰作为灵感，扁平且圆润的车身姿态搭配前后灯带，呈现出简约科技的样貌。

而在内饰环节，新车的整体设计还是比较传统。纤薄的连屏设计搭配层次感丰富的中控台，呈现出的视觉冲击力不算强，但通过材质、做工的配合，也呈现出了一定的高级感。

在屏幕的左边，连接着一块控制面板。这块黑色面板让人有些不明所以，但是在北京现代的官网中，我发现了它的真实用途：这其实是一块可拓展的控制区域，在高配车型上，这里有一个指纹识别传感器，用户能通过指纹识别获得专属的车辆配置，如座椅位置、多媒体信息推送等。

总的来说，第十一代索纳塔可谓是“面貌大改”，相较于上一代车型，它更加符合主流审美。同时，车辆内外所呈现出的质感不错，看上去要比蒙迪欧、君威等车型要高级、厚重一些。

尺寸略有缩小，但舒适性得到升级

选购B级轿车的用户，大部分都对空间有不小的需求。大家希望空间宽敞、乘坐舒适，体现出B级轿车的“高级价值”。

如果你十分在意空间的话，那么我并不是很推荐第十一代索纳塔。

通过下方的对比表格可以看到，这款车的长宽高尺寸和轴距表现，在同级别之中并不算出色。甚至相较于第十代车型，新车的长度和轴距还略有缩减。

从空间体验来看，第十一代索纳塔距离别克君越、福特蒙迪欧这种轴距“2.9米级”的车型尚有差距。但是对比起凯美瑞、雅阁这样的日系车型来说，第十一代索纳塔的空间还是有一定优势的。

如果从乘坐感受来看，现代汽车的座椅设计其实很不错。

简单来说，坐进车内之后，你不需要到处挪动身体，就能获得相对比较有支撑性的体验。它的座椅厚重感受和座椅曲线对身体的支撑能力，基本上与别克君越这种“舒适顶流”保持在一个水平。

而这一代索纳塔车厢内舒适性能的升级重点，在于NHV水平的提升。

现代针对全车的隔音性能做了比较全面的优化，从官方提供的数据来看，第十一代索纳塔在怠速工况下，车内噪音仅为36分贝（几乎接近专业录音棚的水准）；而在加速工况下，车内噪音也只有51分贝（相当于深夜的小区）。

索纳塔

最低售价：13.28万起最高降价：2.00万

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懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车0.78万起 | 78辆

综合来说，第十一代索纳塔的车内舒适性算不上顶级，但是完全能够达到合格的水平。

动力规格基本不变，推荐2.0T版本

随着新能源技术的快速发展，很多车企几乎都已经停止了燃油动力的更新。

在今年上市的大部分燃油车型中，均未配备全新的燃油引擎。第十一代索纳塔在动力方面，基本上与老款车型保持一致。

其1.5T车型继续采用现代CVVD发动机，最大马力170Ps、峰值扭矩253N·m，动力参数与第十代索纳塔的1.5T版本保持一致，而且动力性能不错，满足日常通勤需求没问题。

需要一提的是，第十代索纳塔1.5T车型匹配了一台7速干式双离合变速箱。从使用角度来说，干式双离合变速箱换挡速度快、动力传递效率高，除了顿挫感较为明显外，其实很匹配小排量涡轮增压发动机。

但不得不说，索纳塔这样的B级轿车匹配干式双离合变速箱，消费者会有顾虑。所以在第十一代索纳塔的1.5T车型中，配备了8AT变速箱。笔者预计在匹配8AT变速箱之后，除了油耗会稍微上升外，车辆的动力可能会出现一定程度的下降，但是行驶平顺度可以得到提升。

而在2.0T车型中，第十一代索纳塔的发动机型号并未做出变更，但是动力参数作出了调整：新车最大马力250Ps、峰值扭矩353N·m。这样的动力水准，在合资同级别车型中基本算得上是名列前茅。

需要一提的是，第十一代索纳塔全系车型都不挑燃油标号，直接加注92号汽油即可。从经济性的角度来说，这款新车的表现尚可。

结语：

从产品力维度进行综合评判的话，第十一代索纳塔算是比较均衡的一款B级轿车。设计、空间、动力，基本上都没有太大的问题，算得上是一台“水桶车”。至于这辆车能否热销的关键，笔者个人认为还是在于价格。

第十一代索纳塔1.5T车型预售价15万起、2.0T车型预售价17万起。这个指导价可以说“高不成低不就”，并且在上市之后预留的降价空间也变得很小。这样来说吧，在加上终端优惠后，如果第十一代索纳塔的1.5T车型起步价能进入到13万以内、2.0T车型起步价能进入到15万以内，笔者相信这款车会很快实现畅销，帮助北京现代扭转局势。