科技在线＋混动低价，第九代凯美瑞还是走量王吗？

当去年代号XV80的第九代凯美瑞(图片|配置|询价)首度海外亮相时，小编研究之后发现，这车的车侧线条居然和XV70第八代车型如此雷同，并且轴距也同为2825mm。

第九代凯美瑞到底只是“XV70.5”，还是真正的XV80？抱着好奇的心情我抢鲜试驾了新车，发现新旧差异颇值玩味……

摆明要你买混动

在传统观念里，一款车改款大换代基本会有几大要点：一、底盘平台更新；二、动力系统更新；三、外观内饰大幅调变。好比第五代XV30、第六代XV40、第七代XV50凯美瑞，都是以丰田K平台架构为基础打造，发动机族系多搭载2AR、2GR、2AZ……系列，轴距大多维持在两千七百多毫米。但每一次大改的外观、内饰都会改头换面！

开发一套平台与动力系统可不是小钱，车厂当然得将其行之多年才能回收成本，因此车际换代之间平台与动力不变＋微幅升级，只大调外观与内饰，是可以被认定为大改款的。

而第八代XV70凯美瑞，其实已经是以全新的TNGA架构打造，包括TNGA-K平台，全新的A25、M20族系发动机，轴距大多达到两千八百毫米以上……

这样说来，第九代凯美瑞同样沿用TNGA-K平台打造，轴距与前代相同，外观小部份相似，是合理的！而依此观念解答我的怀疑，为第九代凯美瑞“正名”之后，再来试驾这台新车，便会发现它一点都不简单！

首先要说的是，第九代凯美瑞之前已经开启预售，搭载2.0L发动机燃油车型为17.38万元起，搭载2.0L智能电混双擎动力车型为18.18万元起。

这……摆明就是希望大家买混动嘛！车价更亲民，更省油、谁不爱？

这套动力系统和CH-R上的2.0L双擎一样吗？非也！凯美瑞搭载的是第五代智能电混双擎，相比CH-R上的又进化一代，直观不同点就是最大功率达到145kW，整整多出10kW；并且官方油耗值更低为4.2L/100km，整整低了约0.9L/100km。如此成就来源于……

1、 采用体型更小的高转电机，其内磁数量为之前2倍，可输出83kW功率。

2、 采用全新松下三元锂电池，功率密度相比之前提升8％。

3、 采用新款PCU控制单元，凭借双面冷却IGBT功率芯片等设计，使得重量相比之前降低17%，电力损耗降低9.1％。

4、 采用容量更少低黏度油，并加装电子油泵的E-CVT变速箱，重量相比之前减轻20％，运转阻力降低50％。

实际体验，可以发现这套动力系统运转起来有很不错的轻快感，起步时明显比我印象中的第八代凯美瑞2.0L燃油动力更发力迅捷，加速过程也更一气呵成、能量饱满。如果你不是追求绿灯一亮必需一马当先的人，这套2.0L混动完全够用，没必要等之后才推出的2.5L版凯美瑞。

更重要的是，这套动力系统的省油效能确实没话说，广州市区开，我得到了5.0~5.2L/100km的油耗值，可谓完美应合凯美瑞对标买家的需求。

但小小美中不足的是……新车开起来，发动机的运转声虽然相比前代已经较为降低，但对比风噪、胎噪来说依然有点明显。个人猜测，原因或许出在第九代凯美瑞新增了四门双层隔音玻璃，风噪、胎噪音量压低了，反倒突显了发动机运转声，这点只要稍微适应一下，问题不大！

底盘更有运动范

还记得第八代凯美瑞新车试驾是在上海国际赛车场，很明显车厂是希望大家体验到用TNGA打造出来的车比七代车型更有操控乐趣。

那次体验给我的感觉是震惊的！而这次试驾第九代车型，又让我震惊一次！

第九代凯美瑞的整个底盘感觉起来更紧致、更高级，原本用在雷克萨斯ES上的摆动阀式减震器＋新设计的圈状弹簧是核心要素，再加上经过强化的后悬挂水平刚度与轮毂轴承……，让新车无论低速行驶过减速带，还是高速压过路面坑坎，都能表现出从容不迫的滤震质感。

方向盘转动手感居然比第八代来得更加重手、紧凑一点，而且还只是在标准、非运动模式下！新车的防倾杆相比前代加粗了20%，直接让车辆过弯时的车身侧倾程度又更加小，稳定度又更加高。

这……真的是一台诉求家用舒适的B级轿车吗？感觉凯美瑞好像在往运动型车的道路上迈进啊，呵呵！

我也体验了新车搭载的TSS 3.0+智能辅助驾驶系统，整体来说，我觉得其运作起来的反应相比2.0版更线性、例如遇到路边忽然窜出的行人时，系统会提早识别并缓缓降低车速避让，比起以往的急刹车动作更让人信赖。再例如车辆维持车道行驶时的方向盘动作也更平缓，搭配拐弯自动降低车速，很有一种守法好司机的操作手法，相信凯美瑞的对标车主是会喜欢的！

另外，新系统还增加了LCA变道辅助功能，在全套智能辅助系统打开下只要轻轻按住方向灯拨杆，系统就能自动判断隔壁车道有无其它车辆，帮驾驶人自动切换车道，安全性Up！

跟上前卫、科技潮

第九代凯美瑞可提供3种外观形式给消费者选择，小编试驾的车型为运动＋版，一身黑色前进气格栅＋外凸线条造型前后包围＋黑色尾翼＋黑色尾灯饰条，配上白色车身与19英寸雾银色轮圈，看起来挺有型的！

相比前代，新车的车头变化算是最大的……第八代凯美瑞采用纺锤式前脸设计，而第九代车型改用垂头鲨设计，使得车头看起来更加前冲、动感，并且这也是让新车车长相比前代增加30mm的原因之一。

车尾部份，很明显尾灯组造型改变，并且透过中央横向饰板连成地平线样式，让车尾视觉层次更丰富，也更应合当下汽车设计流行风潮。

车内部份，新车的设计风格也与第八代凯美瑞大相迳庭……第八代车型会用更多线条构型来铺陈车内设计风，例如中控台上的“S”型隔断＋三角饭团中控面板，予人以年轻、外向的感受。

至于第九代凯美瑞则是减少了这样的层次设计，改以类碳纤面板＋氛围灯光……来铺陈出车内质感与层次，给人更简洁、科技的氛围感。

新车的12.3英寸中控屏是一大亮点，相比第八代车型的10.1英寸屏明显加大。并且在其内有高通骁龙8155芯片、128G内存＋12G运存加持下，整个画面的显示质感强了不只一个量级，操作起来非常快捷流畅，功能也增加了非常多，诸如腾讯音乐、微信、导航、幼教、视频……一应俱全。

此外，这台车机还有丰田与华为合作的语音识别功能，小编试了一下，感觉辨识能力与精准度还算不错，多语句识别则还略有强化空间！

第九代凯美瑞的车内乘坐空间和前代车型相近，前后排乘坐都不嫌拥挤，再加上1.03平米的全景天窗采光，身处其中是很舒适、舒心的。

你大爷还是你大爷

打从1982年诞生以来，Camry在全球已经销售超过2300万台的数量。能够获得如此销售佳绩的理由，个人觉得可不是光有大彩电、大沙发就能成就，而是要有十足的品质可靠度！就好比很久之前小编有个朋友，它的V20第二代Camry开了十多年20多万公里，居然只换过皮带、火花塞、轮胎……这些耗材，其它从来没有坏过，空调还贼冷。

如此靠谱、省心，正是让Camry成为“全球车”，广获全球消费者喜爱的原因之一。

如今第九代凯美瑞，虽然已经逐步向科技化、时尚化靠拢，但它依然不像许多自主品牌车那样夸张得本末倒置，在一些该安全、该驾控、该舒适的地方毫不妥协，不会为哗众取宠的科技而失去身为交通工具的本质本份。并且，如果深入体会的话，很明显可以感觉到这历经九代的传承可非浪得虚名，凯美瑞开起来还真就是你大爷，舒适、驾控、安全样样精通！

狂卷市场下，第九代凯美瑞还能卖出好成绩吗？我相信……真正的伯乐是不会变心的，这车的江湖地位没那么容易动摇！当然，我也期待新车3月6日正式上市时，价格方面……嘿嘿！