深度 | 一个“高”字打败高合，丁磊为何无言以对！

龙年伊始，车圈就开启了内卷模式，一件件大事不断发生，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05率先推出“电比油低”，直击合资最低价，正式掀起一波轿车细分市场的降价潮；去年3月份把中国汽车行业搞得风生水起神龙汽车今年再次推出了“寻找法系老车主”置换政策，一年3000元的置换政策更是将中国车市烧上一把火；而最为震撼的当属高合汽车宣布“停工停产六个月”，这一消息彻底把高合汽车推上了风尖浪口。消息表示：2月18日前的高合员工工资正常发放，3月15日前留在公司的员工仅能收到基本工资，3月15日后，高合汽车仅向仍在职员工发放上海基本工资，这也预示着高合汽车变相裁人。

目前高合汽车所面临的困境，实在令人唏嘘，我在此表示惋惜和痛心！丁磊拥有丰富的汽车行业从业经验，曾担任上汽通用汽车总经理、上汽集团副总裁、上海市浦东新区副区长、乐视汽车联合创始人和中国及亚太区CEO，他如果不想折腾大可在上汽集团副总经济师（副总工程师）干到退休养老，也可以在上海市某个区政府混到副部级退休；但是他不甘平庸，一心想在中国汽车行业干点动静来，蔚来小鹏理想赛力斯的成功让他看到希望，再次创业成立高合汽车；但造车之路并非一片坦途，充满崎岖坎坷九死一生，拜腾、前途、奇点、自游家、爱驰、威马都是前车之鉴，它们都淹没在新能源造车的大潮中。

今天，我并不是要贬低丁磊和高合汽车，对于所有在中国造车浪潮中敢于“以身犯险”加入造车的“逆行者”们，不管是何小鹏、李斌、李响、雷军、朱江明，还是高合汽车丁磊，我都表示由衷钦佩和给予充分尊重！实话实说，高合汽车如今的困局，主要是败在了一个“高”字上。

01 “高”价格 脱离消费者

对于高合汽车我并不陌生，我曾先后去过位于上海杨浦区保利绿地广场的总部和如今上海闵行区万芳路1339号华人运通总部大楼，也在2021年上海进博会上近距离感受了高合HiPhi X(图片|配置|询价)，这款车确实是一台好车。高合Hiphi X以前卫且富有科幻的外形，独具一格的展翼门和免接触开启方式，以及可编程智能灯语等，可以说当时在新能源汽车里独领风骚，也使高合HiPhi X一经推出就吸引一波眼球，在车圈引发广泛关注。

高合 HiPhiX

高合Hiphi X上市价格高达57.00-80.00万，这价格直逼百年造车历史的BBA和保时捷等一众豪华品牌，而且这些豪华品牌进入中国也有20-30年的时间，有着良好的口碑与消费人群。对于一个造车才几年的新品牌，这个价格能否让中国消费者买单，显然是很难的，现实也证明了。自首款车高合HiPhi X上市以来，高合汽车的销量未超过两万辆。数据显示，2021年累计销量为4237辆，2022年累计销量4520辆，2023年高合累计4829辆。第二款纯电动中大型轿车高合HiPhi Z(图片|配置|询价)在2022年8月26日成都车展上市。高合HiPhi Z同样以科幻的设计外形取胜，但是高达51.00-63.00万的价格，让其在2023年累计销量仅为429辆。

与其他新能源品牌相比，这样的销量业绩确实显得有些“难堪”。2023年前三季度比亚迪汽车销量207.96万辆、特斯拉销量132.42万辆、理想销量24.42万辆，而同样定位高端的蔚来汽车的销量11万辆，同样拥有展翼式造型的小鹏销量8.14万辆。高合HiPhi X和高合HiPhi Z这两款车售价在50万-80万区间，显然它们都不是能走量的车型；高合汽车一年仅5000台的销量显然不能以价换市，营收实则难以为继。

在销量承压的背景下，高合汽车将视线智能下放，高合HiPhi X从60-80万区间探入30-50万区间，销量稍有起色，但体量难以上去。在高合HiPhi X和高合高合HiPhi Z两款产品都未能打开市场后；2023年7月，高合汽车总算是推出了一款走量的车型，定价为33.9至44.9万之间的高合HiPhi Y(图片|配置|询价)。

高合汽车公开数据显示，2023年高合HiPhi Y累计销量为4174辆。高合HiPhi Y的交付量确实要好于优于高合HiPhi X和HiPhi Z，然而在新能源汽车市场30-50万这一区间早已群雄环伺，蔚来ES6、极氪001、特斯拉Model Y等车型和HiPhi Y存在一定重合性，姗姗来迟的高合与其他新能源汽车品牌竞争并无较大优势。无论是30万的高合HiPhi Y，还是降价10万的高合HiPhi Z，背后都是高合汽车尝试降价换取销量。而这样的改变，在在众多车企均降价的潮流中，显得微不足道。从第二款新车HiphiZ开始显露颓势，营销预算收紧加之门店迟迟没有展车、交付周期长，导致这款重磅车型没能在市场激起水花。而后价格下沉的高合HiphiY也没取得预期效果，整体年销量始终未能破6000辆。

蔚来汽车有多款车型在售，而且不乏有潜在爆款车型，销量也不令人满意，五年半就亏764亿，一年要烧掉100多亿；成立四年多的高合汽车推出三款车型没有一款是具有爆款潜质的车型，即使丁磊有再多的钱也是会烧完的。

02 起点“高” 资金不足底子薄

同样是造高端新能源车，广汽推出了128.6-168.6万超跑昊铂SSR、比亚迪推出了109.8-109.8万仰望U8、吉利集团路特斯品牌推出了72.80-102.80万的路特斯ELETRE、东风集团推出63.77-69.77万的猛士917；高合要造50-80万的高端新能源车，丁磊总有没有考虑高合汽车的实力，高合有没有像大众、宝马、比亚迪、吉利这样雄厚的资本和造车底蕴。有没有像广汽集团、东风汽车集团这样造车“国家队”的实力背书。

目前超豪华新能源车市场，昊铂超跑SSR是基于拥有广汽集团的雄厚实力和前期广汽埃安的庞大销量支撑；吉利收购路特斯品牌推出路特斯ELETRE也是基于自身拥有多家上市公司和全年168.65万销售体量；比亚迪玩仰望U8也是全国新能源老大的地位，三家自我造血能力强、家底殷实、不差钱。反观高合汽车造车才不到五年，造车的钱完全靠融资，怎么玩得起“高”端？

高合也试图通过引入外部资金补血自救，不过从近五年来的融资历程来看，融资似乎一直不是丁磊的强项。自2017年创立以来，高合汽车的融资屈指可数，只有一次公开融资，是2021年11月获得过交通银行上海市分行50亿元的授信支持。而同为新能源车企的小鹏汽车资本市场融资总金额650亿元，极氪融资额超12亿美元，蔚来汽车的（公开）融资总额超300亿元，理想汽车则超140亿元。

丁磊因从政的经历，此前融资一直在政府圈中徘徊，与外部资本接触有限，缺乏跟私募、风投等资本的链接和渠道。从高合几次融资历程也可以看出，其引入的资金主要来自于政府主导的投资机构。2017-2020年创始阶段的投资方是以江苏盐城政府和悦达集团为代表的地方国资；2021-2022年由中保投、深创投、青岛国资为代表的国家队和地方国资入场。到2023年6月，高合等来一单沙特投资部的56亿美元（约合人民币399.29亿元）合作协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。至今，高合汽车也未再披露与沙特方面合作的最新进展，但这笔关键的注资迟迟未有下文，外加上市计划搁置，这都加剧了高合的困境。高合内部人士称，去年高合向俄罗斯出口了大批新车，销量也高于以往达到7868台，公司本想借“冲量”吸引新投资，但结果并不理想。

03 营销使“高”招 不及互联网乱拳

在营销上，成立近五年来推出了三款车，可惜的是作为媒体人的我，竟然没有参加过一次高合汽车的试驾活动和品鉴会，你可以说高合汽车只对某个特定高端人群，活动邀请只邀请大V试驾，但是有没有想过如果一个品牌一款车没有庞大的媒体资讯支持，你的知名度是很难打开让消费者知道，就更谈不上买高合车。

23日，高合汽车创始人丁磊在公司停工停产后现身公司。与员工沟通中，他向员工道歉，表示自己用老一套的经营策略打不过互联网。我才丁总说的是高合花了一年投放费用效果不如李想的一条微博达到的效果。丁磊透露，高合汽车翻身的窗口期最多3个月，他会积极争取。“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”不过他也表示，目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资，他会积极争取。

丁磊说，“我想这个过程大概是三个月，我们会拼尽一切努力，把这个公司救活。如果救不活，我们也认命了，反正也拼搏过。”“今天把大家召集在一起也不多说，我希望大家能够为度过这段艰难时期，根据自己的情况来为公司多做一些，”丁磊表示，将由华人运通产品规划及项目管理副总裁吴琦峰和华人运通副总裁龚峻两名高管带领一个临时工作小组，来应对公司方方面面的事情、救活公司。

此外，丁磊透露，停工停产吸引到社会方方面面的关注，“大量的资源都扑过来，有想收购我们的，有想投资我们的，所以说我们还是非常有机会。”高合汽车的产品模式很像智己汽车，丁磊总应该好好学学智己汽车刘涛，在智己L7和LS7都没取得好的市场反响后，赶紧推出一台低价走量车型LS6，连续6周销量榜第一也彻底救了智己。一个汽车品牌没有一款爆款车来走量作为品牌的基本支撑，是永远走不了太远，活不了太久！

车市独评

高合如今陷入的资金困局只是表象，其在产品规划、融资能力、投放节奏、产能效率、高层稳定性、核心技术储备等一些列关键环节暴露的问题，也给新势力们都敲响了警钟。高合要做豪华电动车品牌，但在中国市场暂时看不到很好的前景，在智能化上也缺乏成果，没有自己的核心优势。总之，高合目前正面临着生死存亡的考验，要想摆脱现在困境并实现突围并非易事，但我仍然希望高合汽车能够找到出路，走出困境，焕新出发。