纯电B级车，蔚来ET5智能座舱/辅助驾驶系统详解，是否能入手？

对于我们这些普通消费者来说，选车无非就是找一个既能满足日常需求，又能在价格上稍微亲民一点的好车。比如蔚来ET5(图片|配置|询价)，许多人都对这辆车挺好奇的。特别是当你听说它的价格和轿车版持平，再加上蔚来还提供BaaS租电购车模式，这简直就是降低了购车门槛的又一个亮点。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

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今天，我们主要围绕智能领域，来告诉大家这辆车值不值得买。

智能座舱详解

ET5基于蔚来的第二代技术平台NT2.0打造，定位是中型5座纯电轿跑车。从车厢布局来看，蔚来还是保持了它一贯的简约和环保风格。中控台用了双色设计，上半部分是皮面覆盖，手感还不错；下半部分包括门板用的是Clean+环保织物，这种网状材质虽然触感一般，但它背后的设计思路很有意思，可以集成音响和氛围灯，不阻挡声音和光线传播，算是个创新点。

内饰在暗光环境下的表现也挺不错的，那种“见光不见灯”的设计感觉还挺浪漫的。再加上一个23喇叭组成的7.1.4杜比全景声系统，这音质绝对是听感十足，尽管喇叭被巧妙地隐藏起来，但音乐响起时的感觉真的很震撼。

不过说到NOMI机器人，它那显著的位置和丰富的表情确实让人印象深刻。在实际使用过程中，NOMI能够根据语音指令转头，交互体验很自然，感觉就像是和一个真人聊天一样。在换电过程中，它会不断提醒换电状态，这种设计对于缓解车内的焦虑情绪确实有帮助。当然，根据用户评论，也有不少人

方向盘用的是黑米双色真皮，手感还算舒适，标配的4向电动调节和记忆功能也挺实用。如果你愿意多花9500元选装适享套装的话，还能享受到加热功能，对于冬天来说绝对是个加分项。

ET5还标配了一个12.8英寸的OLED中控屏，这个大小和形状在市面上比较少见，边框设计得很窄，观感上很有科技感。不过，从实际使用角度来说，屏幕的观看位置略低，这在行车过程中可能会有些不便。好在屏幕的触控流畅度很高，内置的高通骁龙8155芯片也保证了操作的顺畅性。

但说实话，每款车总会有它的不足之处。比如说，ET5的车内空间对于一款旅行车来说，可能会显得有点局促，特别是后排空间。如果家里人多，或者经常需要装载大件行李的话，这可能会成为一个考虑因素。而且，尽管ET5在技术和配置上都做得不错，但对于那些预算有限的消费者来说，价格依然是一个需要斟酌的问题。

智能驾驶详解

谈谈智能驾驶，ET5确实给力，但也有让人琢磨的地方。首先，它的Aquila超感系统和NVIDIA Drive Orin X芯片的组合，真的是顶尖的，硬件上能达到L3级自动驾驶，听着就很先进。但实际上，这套系统的完整功能还没正式对用户开放，听说将来要用的话，得月付680元订阅费。这个价格，对于我们这些期待着智能驾驶能给日常带来便利的用户来说，感觉还是有点小贵的。希望蔚来能在这方面考虑给点优惠，或者提供更多的免费试用期。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

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使用体验方面，目前能体验到的NOP增强领航辅助确实不错，它的车辆建模能力强，能清晰识别周围的车辆、行人、自行车等，让车道保持和跟车距离调节都做得挺好。这在高速上特别有用，感觉车子像个有经验的老司机，提前刹车、变道都挺靠谱。但你知道的，智能驾驶最大的挑战之一就是不可预测的情况，如果你真想知道表现怎么样，还真得实际上路才知道。

再说到价格和商业模式，蔚来的电池租赁方案确实是个亮点，能大大降低购车初期的成本，让人心动。不过，长远来看，每月还是得掏出不少订阅费，包括未来的智能驾驶服务费。这对于我们这些对成本敏感的用户来说，确实得好好算一算账，看看长期持有成本和日常使用的便利性如何平衡。

总结

最后，虽然蔚来在智能驾驶技术上下了不少功夫，确实让人感到期待，但对于我们普通消费者来说，最终的选择还得基于实际的使用需求和经济考虑。智能驾驶的便利性固然吸引人，但技术的成熟度、系统的可靠性以及相关的成本，都是我们在考虑是否购买时需要综合评估的因素。希望蔚来在未来能在智能驾驶领域继续领先，同时也能为我们普通用户提供更实惠、更实用的选择。