帕萨特PHEV终端优惠刷新纪录：最高超过6万元，该下单了吗？

要说哪款合资轿车最经典，帕萨特说是第二怕是没有其他轿车敢说是第一。

从Passat b2（桑塔纳）到现在的最新款帕萨特，这台车见证了中国汽车工业近十年的成长，所以不论台车怎么改款亦或者改叫什么名字，比如叫做一汽大众迈腾也没有影响它的热度。但是帕萨特PHEV(图片|配置|询价)（插电混动版）的销量却始终很低，即便在2023年末加大终端优惠幅度也只完成了1001辆的交付。

近期该车的平均终端优惠仍然能达到4.2万，到底是什么原因让插电帕萨特成为“路人”？

有读者朋友提出过关于这台车的问题，那就来详细解读一番。

畅销的插电混动汽车至少目前基本都是国产汽车，所以国产插混汽车的标准就是这种车型的标准。

目前的标准大致为：

≤14万价格区间，前置前驱，纯电里程约70~100公里
14-25万价格带，后置后驱，纯电里程约100-200公里
高端插电混动车，双电机四驱，纯电里程在200公里左右

插混汽车属于新能源汽车类目，新车就要有新的特点，具体体现的点当然要有性能和操控；不过受限于制造成本，主流车价格带里的插混车仍旧以前驱为主，但是中端车价格带里插混车则多用后驱，并且以增程混动为主，于是这些车就有了更理想的操控体验。

使用插电混动汽车的正确方式为“能用电则不用油”，众所周知，用混动模式或混动汽车的耗油量要比同级燃油车低不少，中型轿车大约能控制在6~7L/100km；然而通勤成本依旧要40~50元一百公里，可是充电行驶的成本可以低至不足10元一百公里。所以能用纯电模式行驶则不建议用混动模式，客观上有超80%的插混车用户在日常用车过程中就是充电行驶，只是长途时才偶尔用电。

所以判断帕萨特PHEV是否值得选择，其实只需要从这两点来对比解读即可。