一汽-大众ID.4 CROZZ怎么样？底盘稳，空间大，续航很扎实！

一汽-大众ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)这台车到底怎么样？近日，我们有机会体验一把这款车的2024款PRO版，厂商指导价25.79万。下面就结合一些试驾体验和大家聊一聊。

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先报一下车身尺寸，4592/1852/1629mm，轴距2765mm，整体尺寸不算大，但看起来协调度不错。我们体验的这台车采用了星河灰配色，搭配撞色车顶，在颜值上还是比较有精致感的。前脸部分，带有贯穿式灯带和发光前车标，矩阵式大灯配备了自适应远近光，大灯随动转向和延时关闭功能。下格栅部分，层次感较强，带有主动进气功能。

车身侧面有一定的紧致感，顶部配备了行李架。黑色外后视镜也增添了些许动感气息，外后视镜带有锁车自动折叠和倒车自动下翻功能。四门车窗带一键升降，后排配备了隐私玻璃。门把手是隐藏式风格，带有门把手的氛围灯。轮胎规格为前235/50 R20，后255/45 R20，这样的设置对操控来说有一定帮助。轮胎品牌是韩泰轮胎。

ID.4 CROZZ

最低售价：13.98万起最高降价：6.20万

图片参数配置询底价

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车身尾部看起来饱满程度较高，顶部有黑色鲨鱼鳍天线，尾窗带有后雨刮器，尾灯也采用了贯穿式设计。像尾部车标也带有发光效果，和前头呼应。尾部灯组内部结构精致感不错，带有动态转向效果。后杠有黑色高亮饰板和银色饰条搭配，个人感觉ID.4 CROZZ的整体颜值还是能让人满意的，城市范儿很足。

内饰方面，看起来并不花哨，还是以实用为主的调性。车内采用了不少银色饰板装饰，多少能给朴素的内饰添加一点精致感。中控大屏尺寸是12英寸，全液晶仪表只有5.3英寸。这个全液晶仪表放在当下来说有点小，不过信息显示还是很全面的，可以通过多方向盘来调节视窗效果，实际用起来还是可以接受的。方向盘是用的皮质包裹，多功能方向盘按键是触控式，有一定的震动和声音反馈，像方向盘加热，4向手动调节也有配备。换挡机构为旋钮式，在方向盘后方。

车机部分，实际用起来感觉操作逻辑比较清楚，屏幕清晰度也比较高。车机带有导航，Carplay，Carlife，主驾驶语音控制等功能。中控大屏下方带有两层触控按键，像空调控制，驾驶模式选择，倒车影像，驾驶辅助等功能都能一键直达。不过个人认为，触控式按键虽然更有科技感，但体验还是没有按压式物理按键方便。语音控制方面，比如说“我要连接蓝牙，播放音乐，音量增大”等都能完成的不错，不过像“打开全车车窗”等指令的完成度还有提升空间。

内饰细节方面，有些地方做的还是比较贴心的。杯架带有限位器，前后排有4个Type-C接口，内后视镜后方有一个接行车记录仪的USB的接口，B柱位置有挂钩，全景天幕配备了电动遮阳帘，顶部后方两侧也有挂钩和照明灯。实际用起来，个人感觉如果能把部分给手机充电的Type-C接口换成USB会更好一些，另外像前排杯架也可以做的大一点，目前一些较大的杯子还是不太好放置。后视镜调节旋钮科技感不错，但调节还需要看着指示灯才能知道有没有旋转到位，加点回馈应该会更好。

空间方面，后排乘坐空间比较宽松，后排地台没有明显凸起，实际体验下来，一米八身高调整好前排座椅后，后排还有两拳腿部余量，头部也有一拳左右。前排和后排座椅支撑性和包裹感不错，但还是稍微硬了一点。座椅功能比较丰富，主副驾驶座椅都带12向电动调节，前排座椅带加热和按摩功能。第二排座椅带有中间扶手和杯架。实际体验下来，后排扶手可用性较高，做的比较宽，放上杯子后也不影响把胳膊搭在上面。

后备箱部分，常规容积有512升，实际体验下来放四五个大点的行李箱没压力。后备箱内也配备了挂钩和锚点，使用起来比较便利。第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒第二排座椅后能放些大件物品，不过地台并不能做到纯平。

动力部分，我们体验的这台车配备了后置单电机，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，账面数据比较平淡。动态体验部分，这台车实际开起来没有想象中的弱，在初段还有小小的推背感，等红灯起步超车还是很有信心的。持续深踩电门，在时速100km/h以下没有明显衰减。刹车制动方面，实际体验下来脚感有点偏沉，整体制动力输出线性程度较高，初段的空行程较小。隔音方面，实际开起来中低速市区驾驶安静程度较高，高速时的胎噪控制有提升空间。

底盘方面，悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。操控表现方面，实际体验下来感觉还是很有德味，扎实度和整体性让人满意。中低速过减速带没有过大的车身晃动，高速驾驶表现的也很稳健，和路面的贴服感很强。方向盘指向相对精准，弯中姿态控制比较得体，没有过于明显的侧倾。驾驶模式方面，有经济，舒适，运动和个性化等几种设置，在个性化设置中可以对底盘和转向等进行调整，对不同驾驶习惯的适应性较高。在经济模式下有两挡的动能回收力度。个人实际体验下来感觉日常放在舒适模式会更好，此时底盘设定更偏柔和，转向也相对轻松，对日常驾驶会更友好。

纯电续航是大家都比较关注的，我们体验的这台车CLTC纯电续航为600公里。实测下来，目前冬天季节，在充满电后，我们连续开了300公里，表显平均时速35km/h，剩余电量还有42%。这么算下来，这台车开到没电，跑500公里没什么问题。续航达成率比较扎实。

智能驾驶辅助方面，这台车搭载了IQ.Drive驾驶辅助系统，支持L2级驾驶辅助功能。具体功能方面，配备了主动刹车，并线辅助，车道居中保持，全速自适应巡航，自动泊车，360全景影像等。安全性方面，配备了疲劳提醒，车道偏离预警，倒车车侧预警，DOW开门预警等。实际体验下来，这台车的驾驶辅助基础性功能还比较齐全，车道居中保持的稳定性不错，高速巡航过程中没有出现画龙的情况，但高阶智驾体验并不算突出，高速点到点的智能导航辅助没有配备。

总的来说，经过一番实际体验，一汽-大众ID.4 CROZZ在底盘质感，初段动力表现，续航达成率和空间方面都能让我满意。不过像内饰部分有些人机工程体验和座椅柔软度等方面还有一定的提升空间。不过整体而言，个人认为对于想买一台颜值耐看，扎实好开的家用SUV的消费者而言，这台车还是值得考虑的。