保时捷Macan EV将在1月25日首次亮相

纯电动版本保时捷Macan(图片|配置|询价)将于1月25日首次亮相，保时捷上周在发布会前透露了一些最终细节。

电动Macan在最初的10年后问世，尽管由于软件开发问题，开发延迟，将其推出时间推迟了一年。一辆相关的奥迪Q6 E-Tron也被推迟。

紧凑型跨界车是第一款使用大众集团新的PPE模块化电动汽车平台的跨界车。保时捷和奥迪的任务是开发专为大批量高端车型设计的平台。对于主流车型，大众集团品牌依赖于现有的MEB平台。

与支撑Taycan的保时捷J1平台不同，PPE平台足够灵活，可以在多个尺寸类别中产生低底盘和高底盘车型。对于Macan，该平台将配备一个100千瓦时的电池（可用95千瓦时）和一个驱动每个车轴的电动机。

保时捷计划推出入门级和顶级级别的电动Macan，通过临时提升，最大功率将超过603马力。不过保时捷没有说明持续额定功率是多少。

所有Macan都将运行800伏的电力系统。这将有助于以高达270千瓦的速度充电。此外，当只有400伏的充电站可用时，Macan将能够进行所谓的银行充电。该过程基本上将800伏的电池分为两个400伏的部分，允许并行充电，从而加快充电过程。根据保时捷的说法，在22分钟内充电10-80%是可能的。

保时捷表示，使用海外使用的WLTP测试循环进行测量时，所有级别的续航里程都将超过310英里（约499公里）。使用更严格的EPA循环将导致较低的范围估计。

为了提高续航里程，保时捷努力将阻力降低到跑车水平，这对于跨界车这样的高车来说不是一项小任务。车辆的阻力系数相对较低，为0.25 cd，这在一定程度上要归功于各种有源元件，包括车下的一些有源元件。悬架还降低了高速行驶时的行驶高度，以进一步提高效率。

在操作方面，配备钢弹簧的Macans将提供主动减震器，配备空气弹簧的Macan将提供标准减震器。与保时捷重新设计的2024款Panamera首次亮相的技术类似，减震器将采用双阀设计，可调节回弹和压缩，在舒适性和性能之间提供更广泛的分布。后轮转向也将发挥作用。

更高级别的车辆将配备一个完全可变的后差速器和一个电子控制的后差速器锁，保时捷称之为高性能后轴。后电机将稍微安装在后桥的后面，为传动装置留出空间，并在重量分配时稍微向后偏置，前后为48:52。