15-18万就可以拥有增程+激光雷达的中型SUV，零跑C10预售开启！

之前看理想汽车，觉得车是不错，价格砍一半就好了，如今你猜怎么着，实现了，1 月 10 日，零跑汽车正式发布了零跑C10(图片|配置|询价) 并正式开启预售，新车定位为中型SUV，零跑C10提供增程版与纯电版，增程版预售价15.18-18.18万，纯电版预售价15.58-18.58万，号称是年轻人更理想的家，这个口号也算是是骑在理想脸上输出了。

外观上，新车较为简洁，没有复杂的线条设计，体现着零跑的家族风格，圆润的车头配合贯穿式灯带，造型更加精致，顶部还装有一颗激光雷达，在城市/高速NAP领航方面表现出色，并可通过OTA升级扩展至L3级别的辅助驾驶能力。

车身尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。虽然这些参数看起来并不十分显眼，但是零跑C10的2825 mm 轴距却为车内乘客提供了充足的腿部空间和头部空间，让乘坐体验更为舒适。此外，后备箱空间也足够宽敞，可同时容纳 7 个 20 英寸行李箱，二排放平后可形成纯平大空间，最多可容纳 15 个 20 英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。

零跑C10作为全球化车型，是零跑汽车全新四叶草平台打造的首款车型。在这个平台上，零跑汽车运用了先进的CTC 2.0 底盘电池一体化技术。这种技术将方壳电芯直接放置在座椅下方，取代了上一代电池包里的模组结构。这样一来，整体的空间利用率和纵向高度都得到了显著提升，为车辆带来了更多的实用功能和更好的性能表现。

内饰方面，零跑C10取消了C11上的三联屏设计，回归常见的中控大屏，14.6英寸悬浮式中控屏+10.25英寸仪表屏，采用大量横向线条拉宽了视觉效果，隐藏式空调出风口设计配合两幅式方向盘，提升内饰质感的同时，也有着不错的新鲜感。

值得一提的是，零跑C10的车机部分，作为最直接的被用户感知的地方，新车搭载最新的骁龙8295芯片，算力大大增强的同时，全新的 UI 和 Icon 也让人赏心悦目。能在二十万以下的价位里看到8295 的性能芯片，零跑C10可不是一般的卷。

动力续航方面，新车提供增程和纯电两种动力，纯电版本的电机功率为170kW，扭矩 320 N·m，配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC最大续航里程530公里。增程版则是采用1.5升自吸发动机和电机电池组成，发动机最大功率70kW，电机功率170kW，CLTC纯电续航210公里。

另外底盘方面，C10的盘规格相比C11有所降低，没有用 C11 的双叉臂，而是由于成本原因，改为比较常见的麦弗逊结构。不过毕竟十五万了，要什么自行车，麦弗逊结构已经能满足一般的路况了。

零跑C10

最低售价：12.88万起

图片参数配置询底价

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在近年来的新能源汽车市场中，零跑汽车以其低调务实的姿态，迅速崛起并跻身于新势力的第一梯队，可谓是默默耕耘却收获丰硕。2023年年初的时候，零跑汽车销量一度遇冷，正在担心他撑不过寒冬的时候，3月直接来了一波降价，把自己从生死线边缘拉回来，甚至常被冠以“性价比屠夫”的称号，其车型往往以实惠的价格和宽敞的空间赢得市场的青睐，之后一年的时间里销量都非常稳定。截止到2023年，零跑汽车累计交付量达到了144,155辆，同比增长超过29%，自成立以来的累计交付量更是突破了30万辆大关。

现如今零跑汽车之依旧能以一个更具性价比的价格出售产品，主要归功于其全域自研的能力。该品牌掌握了电动汽车核心系统和电子部件的自主研发、设计与生产制造能力，这一能力覆盖了整车成本的70%。可以说零跑汽车在成本控制方面的表现确实出色，并在配置上找对方向，有种该省省该花花的气质。

就比如发现大部分消费者对底盘并不敏感，那就把这部分成本移到更容易被消费者感知的车机部分，去配置8295 芯片满足大部分消费者的实际需求，是个很聪明的做法。

总体来说，零跑C10是一款性价比极高的家庭中型SUV，具备宽敞的空间和智能配置，其核心的三电技术在行业内具有领先地位，品质可靠。预计在未来上市后，零跑C10有望引领市场潮流，为消费者带来前所未有的驾驶体验。