“沉淀”后的奇瑞，真回归高质量了吗？

作者｜Erer0

过去的2023，奇瑞汽车逆袭成了一匹「黑马」。

一份最新数据显示，2023年，奇瑞控股集团累计销量达到1,881,316辆，同比增长52.6%，其中，集团年出口汽车高达937,148辆，同比增长101.1%。内卷之下，奇瑞汽车这个「出口大户」似乎成了一大赢家。

但就像阳光照到的地方，就一定有阴影一样，奇瑞这张看似漂亮的数字背后，其实也暗藏忧患。正如一位业内是人所言，「奇瑞集团的销售太过依赖出口，而本土市场的新能源转型又过慢，这对奇瑞未来的发展是不利的。」

要短期的市场销量，还是更长远的品牌梦想，从来都是一件很难抉择的难题。车市沉浮，奇瑞汽车该何去何从？

从奇瑞的销量结构不难看出，奇瑞集团的销量和营收的增长动力则日渐依赖出口。

2022年，奇瑞集团的总销量为123.27万辆，其中出口占到45.13万辆。2023年，奇瑞集团累计销量达到188万辆，而出口销量高达93.7万辆。这也意味着，奇瑞把一半以上的车型卖到了海外，出口占比也在逐年增加。

可以说，出口占据了奇瑞集团销量和营收的半壁江山。对奇瑞而言，这无疑是一件喜忧参半的事情。毕竟，在任何一个行业，过度依赖某一个事物都并非企业发展的长久之计。

时至今日，汽车产业这股内卷之风已经席卷到海外市场了。尤其是在新能源浪潮的冲击下，越来越多的新能源车企正在加速谋求出海。这其中，不乏比亚迪、广汽埃安、蔚来汽车、小鹏汽车等实力强劲的选手。

这一态势也传递出一个信号：新能源车企集体出海，「外卷」不断加剧，纷至沓来的后来者将不断分走奇瑞汽车的蛋糕。

都说「无内不稳」，作为一家老牌的中国车企，奇瑞汽车应该把重心聚焦到本土市场，提升其在国内市场的竞争力，进而朝海外市场扩张，最终实现企业的良性发展。毕竟，中国是全球最大的汽车市场之一，要想不被淘汰出局，中国车市才是最好的试炼场。

不可否认，奇瑞在海外市场如鱼得水，但如果长期处于国内国外销量「倒挂」的话，对奇瑞汽车实现长远且稳定的发展是弊大于利的。

在海外市场战绩累累的奇瑞汽车，但在国内新能源领域却毫无存在感。

「奇瑞在新能源汽车市场是起了个大早，赶了个晚集」，奇瑞控股集团董事长尹同跃在奇瑞集团2023科技日上坦然的做了一番「自我批评」。扒开奇瑞新能源的现状，其既缺乏具有竞争力的车型，又没有积累起品牌号召力，电气化转型还慢半拍。

但其实，奇瑞入局新能源领域并不晚的。时间拉回1999年，奇瑞成立了第一个清洁能源项目组，彼时，新能源汽车还是一个无人踏足的「无人区」。2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立。算起来，奇瑞已经走过20多年的新能源汽车自主研发之路，甚至比比亚迪的入场时间还要早4年。

但从结果来看，比亚迪用20年时间，从一家默默无闻的自主车企迈向了新能源最高峰。而奇瑞汽车却拖了后腿，其在新能源领域并未掀起多大风浪，能摆上台面的仅有小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋等几款微型电动车。

但凭小蚂蚁、QQ冰淇淋是两大主力，是无法跟比亚迪、造车新势力们这样强大的对手相抗衡的。更为重要的是，这两款车型所在的细分市场正在遭遇下滑，2023上半年，国内新能源微型车销量大盘下跌，累计零售销量只有30万辆，同比跌幅达到 42.1%。

同时，欧拉黑猫&白猫、宏光MINI、五菱缤果、长安Lumin，吉利熊猫mini以及比亚迪海鸥等竞争对手的接踵而至，进一步夺走了奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋的市场份额。

面对越来越卷的新能源市场，奇瑞汽车才不慌不忙的掏出了一款中型纯电SUV——舒享家（eQ7）。只不过，这一细分市场太卷了，不乏枭龙 MAX、深蓝S7、Aion Y、几何C、银河L7等实力强劲的对手，初来乍到的奇瑞舒享家(图片|配置|询价)面料的压力和挑战都不小。

在电气化浪潮下，奇瑞汽车亟待寻找新的发力点。

「明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。」尹同跃在2023奇瑞科技DAY上撂下狠话。

看得出来，尹同跃是准备在新能源领域大干一场了。只不过，奇瑞汽车的战略布局能不能撑起尹同跃的这片雄心？

在产品策略上，奇瑞公布了「车海」战术，计划在两年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。其中，奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型将陆续推出，朝燃油、混动、纯电几大产品品类全面出击

加大科研投入，也成为奇瑞汽车的发力重点。尹同跃在奇瑞科技 DAY 上表示，未来预计未来五年，奇瑞将投入超过 1000 亿元用于研发，预计研发人员将超过 2.5 万，其中超过 50% 会是软件研发。

此外，奇瑞汽车还将重心开始由造车向着智能倾斜，打造成为一家科技型企业。尹同跃坦言，「奇瑞要持续学习苹果、华为、宁德时代等企业，要从过去一产品开发为重点，转变为以技术突破和技术创新为重点，大胆追求颠覆式创新、融合式创新。」

这份看起来很励志，也很激进的战略部署，为奇瑞在电气化转型的路上增添了几分信心，只不过，眼下汽车产业已经发生革命性的变革，比亚迪已坐上了新能源市场的头把交椅，极氪、阿维塔、深蓝、魏牌、埃安等传统新能源品牌争奇斗艳，蔚来、理想、小鹏三兄弟更是在纯电动市场打得火热。

可以预见的是，2024年乃至未来的新能源战场必然是硝烟弥漫，内卷之下，留给奇瑞翻盘的机会和时间已经不多了。

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