销量跌破百万，日产“败退”中国，神车轩逸也救不了

1月9日，日产中国官方公布了2023年12月和2023年全年销量数据。2023年1~12月，日产中国区包含乘用车和商用车板块在内累计销量为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%。虽然在去年12月日产销量同环比双双增长，但纵观整个2023年日产在国内的销量可以说大幅下降。

而2022年、2021年的成绩，相比上一年，也都以平均30%左右的速度下滑。眼下，日产已从力压丰田、年销150多万辆的巅峰时期迅速坠落，3年内销量暴跌50多万。今年日产失守百万，退回二线品牌阵营。

对此，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生表示：“面对经济和市场的不断变化，日产汽车通过为消费者提供多样化的产品选择，使得本月销量取得了强劲的增长。本月日产轩逸(图片|配置|询价)系列继续保持强劲的增长势头。同时日产天籁和SUV系列车型销量继续保持增长。”

目前，东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中，日产品牌是日产中国主要的销量来源，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏(图片|配置|询价)、逍客、途达、劲客、楼兰等，轩逸是东风日产的主力产品。其余车型方面销量表现十分一般，逍客、天籁和奇骏销量分别为96039辆、79312辆和48035辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达、劲客等车型更是惨不忍睹，比如，骐达前11月销量仅14461辆、劲客为7119辆、楼兰为5965辆。

在新能源领域，东风日产的表现同样不佳。以ARIYA艾睿雅为例，2023年前11月累计零售销量为3252辆，其中6-11月销量分别为102辆、115辆、106辆、144辆、988辆和545辆。

豪华品牌英菲尼迪，旗下车型年销量更是惨不忍睹。轿车Q50L和全年累计销量2619辆，SUV车型QX50和QX60全年销量分别为1912辆和1493辆。

日产败退中国

年销百万，是中国汽车市场中的一道门槛。迈过去，就能被称为“头部车企”，而且有可能迅速突破数百万销量，并向全球“巨头”级别车企发起冲击。比如比亚迪、吉利。百万以下的车企，要么是初创的新势力品牌，要么是依旧在寻求市场认可的企业。

ARIYA 艾睿雅

最低售价：13.99万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈8225车友热议二手车13.30万起 | 12辆

本该是日企三巨头的日产，是从来不会担心自己在中国的销量的。但是仅仅3年，日系品牌在国内市场呈断崖式下滑，而日产则是三巨头中“混得最惨的那个”。

2023年尽管经济大环境恢复不及预期，但整体来说情况还是比2022年好得多。这体现在整个国内乘用车市场上半年总体销量达到1100.77万辆，同比去年增长7.5%。

所以日产现状是自身下坠速度极快，几乎每年砍掉25-30%的绝对销量；同时在大环境转好的情况下，自身情况恶化却依然没有遏制住。

日产为何从巅峰坠落？

退败的开始，要从三缸奇骏开始说起。它在一瞬间杀死了日产最受欢迎的SUV奇骏。三缸奇骏上市时不光段子满天飞，而且的确被用户发现了“掀开机盖就降低转速”这样掩耳盗铃的手段。等到日产被迫换回4缸，奇骏面前的，已经是宋PLUS DM-i这样怪物级的对手了。

而日产的王牌轩逸的销量依旧在下滑。消费者的口袋不会骗人，比亚迪秦998摆在那里，更低的价格，更大的空间，更低的能耗，更高的配置。而且现在又降了5000，已经是秦948了。

再看日产的混动路线，日产的新能源技术实在是一言难尽，2kWh的电池容量，纯电续航几乎没有，只能作为充放电的中继站，给燃油动力削峰填谷。但2kWh的电池本身又太小，不能支持高压系统，这导致充放电功率上不去。

无论是轩逸还是奇骏e-Power版，既没有纯电车的绿牌优势，又没有混动车的动力响应。当然还没有国产混动车型的配置高。

在奇骏哑火后，日产的局面变成了高度的轩逸依赖：轩逸强，则日产强，轩逸败，则日产败。

而新轩逸无力与自主品牌竞争，在没有更新的技术投入的情况下，日产只会越来越边缘化。