理性思考：纷繁复杂的车市，到底需不需要小米汽车？

我目前正在写一部关于中国民营汽车发展的小说，在写到上世纪八九十年代这个时间线的时候，笔者深有感触。因为，在那个年代，中国汽车行业遇到了第一个大规模转型造车的风口。而回顾当下，历史总是那么地相似。

转行造车，从来都不是什么新鲜事

八九十年代，很多制造业甚至是汽修行业的厂商，都认为“造车”是一个风口。

不管是搞汽修的、做汽配的，还是做电池的、造冰箱，都进军整车制造领域，试图成为强大的车企。当然，在唯物史观和辩证法的驱使下，有很多企业获得了成功，比如吉利、比亚迪和长城等；也有不少企业消失于洪流之中，贵州云雀、四川野马等企业就是活生生的例子。

历史总是一个轮回：在2015年左右，随着新能源大潮的兴起，造车再次成为了风口。

只是这一次，不再是传统制造企业进军汽车行业，而是互联网、科技企业开始造车。

汽车网站掌门人创建车企、数码科技厂商开始造车或参与造车……在这个浪潮之中，我们将这些转型的企业称之为“新势力”。

相比起“蔚小理”这三家新势力，在2023年12月才开启技术发布会的小米汽车，算是后来者。

在小米技术发布会上，“雷布斯”化身“累不死”，用连续三个小时的激情演讲，试图让我们相信小米汽车“有的是技术”。

自研的高转速发动机、自研的800V高压平台、自研的智能座舱和智能驾驶辅助系统甚至是自研的压铸技术和“泰坦合金”……这一系列的技术成果，都让人大呼过瘾。

在这个技术为王的新造车时代，没有一点技术功底，是唬不住人的。

所以，不管是先来的“蔚小理”还是“后到者”小米汽车，都“刻苦钻研技术”，并且以技术为本，试图在这个很卷的市场中获得一席之地。

看完小米发布会之后，笔者身边有很多人为雷军以及小米汽车喝彩，认为小米将在汽车行业中继续延续其在手机行业里的神话。

也有人不看好小米，认为造车是一个系统性、专业性极强的工程，而小米汽车始终还是“嫩了点儿”。

预判一下，小米汽车发展之路如何走

其实在进入到“新势力”时代后，很多初创的汽车厂商，首先要思考一个问题：“如何活下去？”

创维、威马、爱驰这样的企业，给不少新势力车企留下了这样的警示：“新势力造车，一定不能太Low咯！”

所以，小米汽车在技术发布会的当天，还公布了首款新车“小米SU7(图片|配置|询价)”的官图。它长这样：

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车20.80万起 | 94辆

可以看出，小米SU7其实还算是一台看起来比较高档的轿车。

整个设计姿态优雅而又干练，在拥有和谐感的同时，精致的细节做工也能共同营造高级感。

有一说一，小米SU7的门把手设计比较好，它一方面能保持隐藏式门把手的低风阻特性；另一方面也保留了不错的便利性，至少在天寒地冻时不至于打不开车门……有这样的工业设计，至少能说明小米汽车基本上已经跨过了“造车”的门槛。

但是“能造车”与“造好车”还是有差距的。

笔者清晰地记得，2019年夏天，理想首款新车理想ONE刚刚问世。

笔者是首批参与试驾的媒体，当时的产品经理，说理想ONE的底盘调校由保时捷团队完成。

我本来以为这辆车的底盘有多牛，但真正上手开了之后才知道，这家伙的底盘软塌塌地不像样，过弯、刹车时毫无支撑性。直到后来理想进行改款优化之后，理想的底盘才越来越好，初具“好车”形态。

这一点，其实对于小米汽车来说也有参考意义。

一个从未涉足过造车的企业，其在推出第一款新车之后，它虽然号称有很多先进技术。但是调校、整合方面由于经验缺乏，其产品的完成度大概率不会高。

这样的问题，几乎可以说是“历史规律”，小米无可避免。

就连丰田大众这样的厂商，也无法避免一款全新车型在上市初期存在各种各样的问题。

所以，小米造车，在初期大概率是会碰壁的。我们可能无法预判到底车辆会存在什么样的问题，但有一点可以确定：小米需要用长期主义的行事思维，耐住寂寞、守住孤独，在困难中前行。

当然，这种场面话说多了没啥意思。

那么在接下来，我们继续探讨一个问题：小米汽车存在的意义是什么？它能为消费者和汽车市场带来何种影响？

小米汽车，市场中的一条鲶鱼

从我个人的角度出发，我其实并没有对小米汽车抱有极端的期待。

相信越来越理性的消费者，也是和我一样，持观望态度。如果车是真的好，那就下手；如果车还有各种各样的BUG，那就再等等。

总体来说，小米汽车在上市后，主要思考的问题，还是如何把车造好。

因为在今天这个时代，情怀不能当饭吃，即便是我这个从高中到现在都在用小米手机的用户，在买汽车这个大件的时候也得思量再三。

另外，我希望小米汽车能在汽车市场拿出“1999交个朋友”这样的霸气。

说白了，现在的新能源汽车都还不错，而我们之所以说市场中的同质化现象严重，那是因为大家的价格都贵。

蔚来ET5，我所欲也；智己L7，我所欲也；智界S7，亦我所欲也……当它们价格高、卖得贵的时候，我就没有购买的欲望了，甚至还要说它们在设计端、性能端、智能端有着太高的相似度。

但是，如果以上这些车型在现有产品力的基础上，把价格控制在15-25万元之间，那么它们还是很香、很有竞争力。价格下探这个重担，被不少朋友交给了小米。但雷军在技术发布会之后也明确表示：“小米SU7价格低至14.9万基本没有可能”。

其实笔者想说的是，小米官方虽然嘴上这样说，但身体还是会很诚实的。

如果小米SU7的价格真正与问界S7、蔚来ET5相差无几，那么我很难想象，有什么理由去买小米。

雷军说100度的电池，成本都要十几万，所以小米SU7的价格不会低至15万以内。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车20.80万起 | 94辆

但如果我们换个思路，给小米SU7的低配车型配一块75度的磷酸铁锂电池，再配个单电机。而小米只需要把智能化功能搞好一点，然后入门价格定在15万区间。至于高性能、长续航车型，卖25万、30万也没啥问题。

如果小米汽车真能贯彻这样定价策略，我相信，小米汽车能够很好地走下去。

而且，小米之于市场，也将成为一条搅动活力的鲶鱼。

比如吉利，可能是想要在小米之前，一举拿下性价比的优势。在不久前完成了吉利银河E8的上市，这款纯电轿车的起售价仅为17.58万；而极氪007，这款偏高端的纯电座驾起售价也不过20.99万。

至于小米SU7的最终定价，笔者相信还会有惊喜，我们大可让子弹先飞一会儿。

结语：

作为一个十多年的小米用户，我对小米的感觉其实是蛮复杂的。

我用小米6、小米13的时候，对这个品牌充满了好感；但是在用小米8、小米11的时候，却对其报以失望的态度。

无论如何，小米已经跨越了从制造手机到制造汽车的关键一步。而在接下来，小米汽车到底是让我们兴奋还是失望，一看车辆的综合产品力，二看产品的定价。如果这两个维度都没问题的话，那么恭喜小米，进入到了一个全新的阶段。