全球首款钠电池车型来了！磷酸铁锂电池的地位要下降？

现阶段，新能源汽车所用的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，而随着这款车的推出，未来的电池或将形成「三分天下」的局面。据报道，全球首款搭载钠离子电池的量产车型——江淮钇为-花仙子钠电版，于今日正式开启批量交付。

江淮钇为-花仙子钠电版搭载的钠离子圆柱电芯，其电池容量为23.2kWh，整车的最长续航可达到230km，百公里电耗水平接近10kWh，电池供应商为中科海纳。按照规划，今年下半年花仙子钠电版还将推出300km续航版本的车型。

新车在续航数据上可能相比其他纯电动车少一些，但在小通看来，钠电池车型的量产和交付，代表着钠离子电池的产业化发展迈出了非常重要的一步，此举可能会影响整个新能源行业。

首先，钠离子电池的优点非常显著，其电池制造成本低，搭载钠电池车型的平均电耗也比磷酸铁锂车型更低，所以目前可以与现在市面上主流新能源车型采用的磷酸铁锂电池形成有效的互补，为消费者提供更丰富的电池车型选择。

从长远的角度来说，钠离子将来还有望取代目前主流电车的磷酸铁锂电池，成为市场的主流选择。磷酸铁锂电池最重要的原材料锂矿，在地壳中的储量并不高，在我国锂资源分布也仅有6%，非常依赖进口。

进口锂原料，不仅提高了成本，而且其供应链不够稳定，因此其价格和供应量很容易受到影响。这也是一些新能源车经常调价的主要原因之一。相反，钠资源在我国的储量丰富，并且国内电池厂商在钠离子电池应用方面比较广泛，钠电池一旦实现商用，或将容易取代磷酸铁锂电池的地位。

当然，从目前来看，钠电池还只能作为锂电池互补的存在，不能实现取代。

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钠电池的缺点在于技术成熟度还不如磷酸铁锂电池，在充电速度、能量密度、耐用度和安全性等多方面的实力还有待提高，而且其安全性还需要经历市场的验证，钠电池在新能源车的应用方面还有更大的潜力可以开发。

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另一方面，锂电池原材料碳酸锂的价格正处于下降阶段，主流新能源车型搭载的磷酸铁锂电池成本处于低位，技术更成熟的磷酸铁锂依然是大部分车企的主要选择，逐月提高的装车量，或许是最直观的表现。

话说回来，新能源行业存在多路线的发展态势，还有少数汽车厂商仍在加大研发氢燃料电池，希望能够通过另一条路线参与到新能源车型的竞争中，氢燃料电池更环保，使用成本也更低，未来或会成为新能源电池市场上的黑马。这么看来，我们还需要给钠电池更多时间。