百万级ET9，对标迈巴赫，蔚来在赌什么？

说到国产豪车，似乎只有仰望能排得上号，近日，蔚来CEO李斌宣布，将在12月23日的NIO DAY上发布全新的行政级旗舰轿车ET9，预计竞争对手包括迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉。

国产品牌进军百万级豪车市场，一个充满想象力的故事。

近一年来，比亚迪仰望、埃安昊铂等中国汽车品牌相继发布了旗下百万级别的新车型。进军百万市场，这样的“豪车梦“放在10年前，对于中国汽车品牌来说，是不敢想的。

把目光放回十年前，2013年，中国自主品牌市场份额仅为28.3%。且绝大多数的份额集中在中低端市场，10万元被认为是自主品牌的价格天花板。此后10年，自主品牌的市场份额缓慢爬升。直至2022年4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车生产，同月，比亚迪月度销量首次超越一汽大众，成为当月的乘用车市场月度销冠。也是4月，自主品牌乘用车市场占有率首次跨过50%关口，达到57%。

不过，从更细分的市场上来看，自主品牌的发力区间依旧集中在30万元以下。这意味着，高端乘用车市场中，自主品牌尚未形成优势。当然，这和自主品牌切入市场的历史有着密不可分的原因。从造车技术上来说百万级的豪车一定在某种领域中拥有绝对话语权。从品牌的角度上来说，百万豪车同样与品牌溢价有着关系。同样，站在车企的角度来说，拥有百万豪车坐镇中军，这对企业的向上发展带来的益处难以估量。

换句话来说，向着百万级豪车市场进发，是自主车企产业升级的必由之路。

所以这段时间，我们可以看到包括高合、昊铂SSR、仰望U8等等一系列豪车问世，在新能源赛道中，究竟如何定义百万级的豪车，并没有一个公认的标准。可以说，打造百万级别的新能源豪车是一个充满想象力的故事。

蔚来能做好百万级别的豪车吗？

首先我们来看蔚来的定位，迄今为止，蔚来的市场定位是30万级别以上，相较于各大车企在20-30万这个级别卷，蔚来的30万级别的市场占有率达到了60%，可以说是成功的第一步。

但是向高端进发容易吗？我们可以看看一个很典型的例子，高合汽车。高合汽车在创立之初的定位就是中国豪车的天花板，首款车型HiPhiX的定价也达到了80万元。但是高合的市场表现确实不太行。目前最成功的豪车品牌应该是仰望了。作为比亚迪的高端子品牌，仰望拿出了两个有分量的黑科技：“云辇”和“易四方”，其技术雏形来自20年前比亚迪发布的ET概念车。

同时，仰望的背后是整个比亚迪集团的赋能。包括但不限于全球顶尖的电池厂商，20多年的整车制造经验和3成左右的中国新能源市场占有率。

反观蔚来。2014年才成立的蔚来说，这些条件有，但不多。

品牌成立至今，依旧没能实现盈利。蔚来新发布的今年前三季度的数据显示，蔚来的财务情况出现回暖。蔚来总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%。

从蔚来历年的财报上看，营收额和新车交付量是一直在增长的，但净亏损也是年年涨，蔚来在研发费用上的投入也是越来越多。而这里也发现了一个华点，一直投入的研发经费会给ET9带来什么新科技呢？

12月20日，蔚来电驱及高压系统助理副总裁毕路发文：“在即将推出的旗舰车型ET9上，我们将采用突破行业上限的900V高压架构。”

除了900V高压架构这一黑科技，蔚来汽车整车应用软件负责人肖柏宏还透露，蔚来ET9(图片)将搭载全线控智能底盘，该系统是目前全球唯一将三大核心硬件系统集成在一起的真正全线控智能底盘，能极大提高车辆驾驶舒适性、操控性和安全性。

肖柏宏坦言：“和第三代Panamera的底盘相比，有过之而无不及。”

这些科技上的投入，更像是蔚来的一次豪赌。如果ET9能获得蔚来所预期的市场反响，蔚来汽车无疑多了一张继续留在牌桌上的王牌；如果不能，等待蔚来汽车的或许是更为残酷的现实。