开德系车的感觉：飞凡F7开了两天，就这个机械素质

飞凡F7(图片|配置|询价)开了两天，就这个机械素质，值了外观上:

这个车头是真的帅，大家公认的好看。就是车屁股的设计就很难评了，还有飞凡的LOGO也不算好看。

大掀背的后备箱盖的很方便

底盘:

这个车的重点就是优秀的底盘和机械素质。好开好上手，有无级调节的驾驶模式。

底盘很有质感，让我感受到一种开德系车的感觉。

整车是舒适取向的，但又同时兼具好的操控性

很多新势力品牌为了追求极致的舒适性，而对操控性妥协。凭什么舒适性和操控性不可兼得?

显然，还得是大厂的底盘调教功底厉害。在我眼里，吉利和上汽两家大厂，智能化的短板确实不行，但传统大厂就是大厂，底盘调教的功底还真不是新势力能比的，极氪，飞凡，智己，各个底盘素质都好新势力最喜欢用的空悬+CDC只是决定了一个

底盘的下限，如果没有好的调教能力，再强的配置也白搭。就比如蔚来et7，在升级nt2.0架构以后，底盘才能看。这边的传统大厂，假如我们不用空气弹簧(空悬是消耗品，后期维护也贵)，就用螺旋弹簧，能不能调出一个好的底盘?答案是可以，飞凡就是这样的代表

再提到这车的舒适性:

巴赫座椅官方都吹烂了。

官方曾经是拿了一辆奔驰S级(图片|配置|询价)和蔚来et7在活动上做对比。

我就说一下我的主观nvh感受:在高速上，开120的时候，

几个人在车里说话几乎是不需要刻意提高音量的，直到时速150的时候，风噪变的比较明显了。

可以看出来设计的时候是下了功夫优化nvh了。

座椅的后排是支持电动调节靠背角度的，但不支持调节腰部支撑的位置。座椅按摩也是只有前排有

还有0.206的风阻，在气动上做了很多努力，因为途中轮胎坏了，在修轮胎的时候，我也清晰的看到，那个通风槽不是装饰，而是真的能通过风的。

唉这个低的风阻一定很省电吧。

诶嘿，还真没有，城区温柔地开，差不多19度电/百公里，高速120开空调得23度电了。

这个能耗水平只能说还有提高的空间。

这个车是500km的低配电池，高速按我的开法，那满电续航就300km

了

内饰上:

我一眼看过去，“奔里奔气”的，挺好的不是坏事儿。

中间的大屏幕虽然不算流畅，但够大，内置的百度地图够用，开车看导航还是很方便的。

这车的技能树全点在基础底盘素质上了，就别对智能方面抱有太高期待了

#20万级舒适旗舰飞凡F7新进阶#