纯电SUV二选一！是零跑C11划算还是价高的宋PLUS EV能打？

不知不觉，造车新势力已经变成“老”势力，它们的车型也开始被更多人认可，逐渐成为细分市场的销量担当。作为更“老”的传统车企，它们进入新能源市场拥有先天优势，造出热销车型也会相对容易，代表车型就有比亚迪宋PLUS EV(图片|配置|询价)，而当它遇到新势力新贵零跑C11(图片|配置|询价)，两车会碰撞什么样的火花？

先介绍下两车的基本情况，零跑C11作为中型SUV，面对紧凑型SUV的宋PLUS EV，除了定位更高一级外，其价格也会便宜一些。零跑C11指导价区间是14.98-20.98万，宋PLUS EV指导价区间是16.98-20.98万（仅讨论2023款），不过零跑C11这部分价格包括了混动车型，只看纯电部分的话，它的价格区间为15.58-20.98万，仍然比宋PLUS EV便宜，但价格往往与产品力成正比，是便宜的零跑C11划算还是价高的宋PLUS EV更能打？今天我们就从外到内好好聊一聊。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

图片参数配置询底价

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（零跑C11）

外观方面，零跑C11设计亮点必定有它的大灯，其采用贯穿式灯带连接两侧灯组，与尾部的贯穿尾灯相互呼应，提升了整车的辨识度。引擎盖隆起的线条与侧面的线条感都很明显，凸显了整车的力量感。标配的18英寸轮毂，规格一般，但可选255/45 R20轮胎，这是它面对宋PLUS EV的优势，因为宋PLUS EV只有标配的19英寸轮毂，但宋PLUS EV会因为多出自适应远近光扳回一城。

（宋PLUS EV）

外后视镜功能则是零跑C11占优，对比宋PLUS EV，它会因为多出倒车自动下翻与记忆功能拥有更多场景下的用车便利。细看宋PLUS EV外观，前脸设计稍显犀利，侧面车身线条硬朗，尾部同样采用贯穿尾灯，整体设计兼顾了力量与时尚感，符合大部分人的审美。但要注意的是，零跑C11采用无框车门与隐藏式门把手，我们且不谈其实用性会不会比采用传统门把手与有框车门的宋PLUS EV更好，但就视觉效果而言，确实更加独特，也更容易讨好年轻消费者。

（零跑C11）

当进入车内你会发现，零跑C11座舱更符合年轻人的用车习惯。车内紧跟时代采用三块交错分布的大屏，从左到右分别是10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控触摸屏、10.25英寸副驾屏，营造出色的科技感之余还带来了丰富了车机功能，比如能连蓝牙耳机的副驾屏，女主人可实现沉浸式观影追剧，与主驾互不干扰。而主驾呢，除了可通过中控屏获得自己想要的娱乐体验外，它还能通过刷脸登录个人账号，实现多媒体、座椅等信息同步调整，长途驾驶与副驾换着开车，也能实现无感换人驾驶。且该车人脸识别支持记忆8位用户信息，所以哪怕是同事还是好友帮忙开车，记忆一次之后，它也能实现轻松换人驾驶。

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV以对称式布局打造中控台，看上去科技感稍逊一筹，但采用水晶换挡、哑光饰板以及蓝灰双拼配色，档次感有保证。车内设置汉字标识的按键，加上类似传统燃油车的布局，大家上手更加轻松。虽然没像零跑C11那样配备8155这样的高规格芯片，但滑动、点击屏内功能，反应速度依然在线，同时它还支持旋转大屏，实现横屏、竖屏自由切换，观影、导航效果更佳。整体来看，宋PLUS EV的车机智能化终究比不过新势力出生的零跑C11，诸如连续性语音识别、可见即可说、主副驾分区语音识别，就是零跑C11有而宋PLUS EV没有的功能。当然，宋PLUS EV也有WiFi热点、海量APP等差异化功能，确保大部分人的车机体验。

（零跑C11）

（宋PLUS EV）

座椅方面，宋PLUS EV也有自己的优势项目，比如它多出后排靠背角度调节、不用选装的座椅加热/通风，而零跑C11需要付费选装加热/通风。但值得肯定的是，跟随这些功能一同到来的还有座椅按摩、第二排座椅加热、Nappa真皮座椅、主驾腰部支撑电动4向调节，不用选装的座椅记忆，这些都是宋PLUS EV没有的，同时选装包还会提供Nappa真皮方向盘、方向盘加热等功能，结合1.5万选装价来看，驾乘体验与价值感都比宋PLUS EV强一些。

除了座椅，空间也影响着驾乘体验。零跑C11身为中型SUV，车身长度达到4750mm，轴距达到2930mm，实际空间并未超出低一级的宋PLUS EV太多，1米79的自己在两车前后排均可获得1拳上下头部空间，腿部空间零跑C11稍微占优，剩余空间大概3拳，而宋PLUS EV仅有2拳，两车都能应付大部分人的乘坐需求。

（零跑C11）

（宋PLUS EV）

后备厢部分，因为两车都支持放倒第二排座椅，所以日常所需的储物空间都能保证。如果不放倒后排，零跑C11储物容积仅有375L，宋PLUS EV稍微大一些，达到574L。但零跑C11多出前备厢，储物更加多样化，便于存放一些易窜味的物品。同时零跑C11还会多出行李厢12V电源接口，配合它与宋PLUS EV都有的3.3kW对外放电功能，能够满足多种场景的用电需求。宋PLUS EV则会因为多出电尾门，而零跑C11需要选装，在这个环节扳回一城。

一台车划不划算，配置、动力、续航以及悬架占了很大的比重。如果没有选装包，价格更低的零跑C11入门款对比同样入门版本的宋PLUS EV，配置确实低一些，但如果加上选装包，则是零跑C11占优。且不管有没有选装包，零跑C11因为有28个感知硬件，宋PLUS EV仅有20个，拥有更强的智驾能力，实现宋PLUS EV没有的自动变道辅助、主动式DMS疲劳检测、疲劳驾驶提示。当然，作为热销的国产车，两车配置都足够能打，什么L2级驾驶辅助、手机APP远程控制、自动泊车、遥控移动车辆……都能在它们身上找到。

动力与续航，零跑C11分为单/双两种电机版本，电机总功率可达400kW，而宋PLUS EV仅提供单电机版本，但提供两种电机功率，电机功率高达160kW，且都是前置前驱，而零跑C11为后置后驱或四驱，加上它更强的动力性能，驾驶乐趣理论上会更好一些。同时零跑C11提供三种续航可选，而宋PLUS EV提供两种，续航上限低于零跑C11的650km，但续航下限达到520km，高于零跑C11，反映到实际续航之中两车续航差距不大，主要差在动态响应方面。

（零跑C11）

（宋PLUS EV）

所谓的动态响应差距不仅是因为动力导致的，还是因为零跑C11拥有更高规格的悬架，一来它采用高比例铝合金悬架，二来它采用前双叉臂式独立悬架，以及五连杆形式后多连杆式独立悬挂，而宋PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂，以及实际上为三连杆的后多连杆式独立悬挂，对振动过滤的上限、对操控的增益都会比零跑C11弱一些。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

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（零跑C11）

（宋PLUS EV）

总结：通过对比，两车的差距显而易见。其中，宋PLUS EV作为同级佼佼者，各部分表现达到主流或主流以上水准，且空间利用以及座椅等方面的标配项目还会超过零跑C11。但对于预算有限的用户来说，显然价格门槛更低的零跑C11更适合。如果追求质价比，零跑C11加上选装包，价格与宋PLUS EV持平，且会有着更丰富的配置，同样更适合。同时它的智驾、车机以及动力悬架也会优于宋PLUS EV，这也会成为压倒用户犹豫、纠结的关键一环。