论充电全链路体系搭建，还得看比亚迪！5大全球首创技术！

谈及新能源车发展初期的充电体系搭建，比亚迪可谓功不可没。在那个行业普遍面临无充电技术、无充电基础设施、无充电标准的"三无"困境时期，比亚迪挺身而出，率先实现了充电技术从0到1的突破。

在车端和桩端，比亚迪自主研发了家用和公共领域的交流和直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了宝贵的参考范本。这一创新之举，让比亚迪成为首批中国电动汽车充电标准起草单位，为整个行业的发展奠定了坚实基础。比亚迪的五大首创技术，让中国新能源汽车充电技术有了属于自己的"根"。

这五大首创的技术也是解决了用户的三大痛点，首先就是早期电动车体验感较差，因为充电效率低，比亚迪则首创800V高电压平台和升压充电技术，让整个电车的充电效率有了大幅度的提升！

比亚迪在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV(图片|配置|询价)（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。这在当时是超前行业2-3代的，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业里的其他品牌才相继进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。这项技术搭配800V得高电压平台，让电动车的充电效率有了一个大幅的提升！也为后来的整个行业的蓬勃发展提供了方向和技术支撑！

其次就是目前配套的充电桩，大部分还是快充桩，超快充桩的占比仅为2%，这就导致了用户能够使用上超快充的难度巨大！比亚迪为了解决这一问题，创新性的研发出了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩！

以腾势N7(图片|配置|询价)为例，其双枪超充最大功率达到了惊人的230kW。在公共快充桩上，仅需短短15分钟，便能充满350公里的续航里程。它不仅追求极致的速度，更注重充电的安全与稳定。面对升流技术对电池热管理的高要求，比亚迪开创性地采用了

复合直冷技术

。这种技术通过在电池上下两面均铺设直冷板，并搭载2套独立的冷媒控制系统，实现了补偿式流道设计。这不仅使电池冷却面积提升了100%，换热能力更是提升了85%以上。这无疑为腾势N7的超充安全提供了坚实的保障，让用户在享受快速充电的同时，也能倍感安心。

最后就是北方朋友最关心的冬季充电效率的问题！针对这一问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在零下30摄氏度的极寒环境中，腾势N7展示了全场景智能脉冲自加热技术的卓越性能。相较于传统方案，电池加热速率提升了惊人的230%，满充时间更是减少了30%。这不仅在充电时能自加热，即使在驻车和行车状态下，它也能智能启动自加热技术，确保整车性能在极度寒冷的环境中也能发挥出最佳状态。这就像是一辆能在寒冬中自我调节温度的汽车，无论何时何地，都能保持最佳的工作状态。

写在最后，作为国内新能源车的前行者，比亚迪在整个电车的全产业链搭建上是下足了功夫，在用户关心的痛点问题上，花大力气去解决，在用车安全、用车便捷性等方面都是不遗余力，其五大首创技术解决充电难题，构建了更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。20年的技术沉淀，从不间断的技术研发投入，比亚迪坚守初心，不断为用户创造更加完善的新能源车用车环境！