广汽本田插电混动双子星：续航突破新极限出行无焦虑

如今这个快速发展的年代，对于很多人，或者很多家庭来说买一台车可能和换一台手机一样频繁，每一台车都会记载它独有的回忆和故事。广汽本田汽车是陪伴过多少人打拼的伙伴，如今的全新雅阁e:PHEV又会是多少人的新宠呢？今天我们就来聊一聊，在第五届极限挑战赛之后的e:PHEV版广汽本田旗舰双子星。

在广汽本田第五届极限挑战赛收官后，官方公布的成绩吓到我的，使我必须到4S店亲身感受一下并分享给大家。首先针对车型外观来说，广汽本田插电混动旗舰双子星无论是雅阁e:PHEV还是皓影e:PHEV外观设计都比较有流线型和优雅感，按照个人喜好更倾向复古风格，全新雅阁e:PHEV正好是符合我的口味，但这也是仁者见仁智者见智，大家有什么想法可以在评论区里讨论。先说雅阁e:PHEV的空间方面确实做的很出色，4.98M的车长加上2.83M的轴距使得车内空间进一步的扩大，不仅前排乘坐空间舒适，后排空间同样充裕。其次作为一台B级车,内饰想要的一些科技感的东西基本上都有，不过这些都不重要。其实我更关心的还是实用性，是油耗，是续航的焦虑和EV模式下的续航里程。

日常生活在三线小城市，通勤情况就是城市道路每天百十公里左右。对于日常需求，首选是纯电续航就能满足我的日常出行。而广汽本田雅阁e:PHEV官标NECD纯电续航106km，个人感觉，已经完全可以满足日常需求了。但更为惊讶的还是广汽本田第五届极限挑战赛中双子星的表现，雅阁e:PHEV纯电续航在晋级赛阶段最终成绩却跑出了203.2km，接近官方NEDC纯电续航的两倍了，决赛综合续航满电一箱油成绩为2132.7km，相当于广州塔到天安门的距离；皓影e:PHEV的表现同样不俗，最终满电一箱油实测1936.1km，两台车续航共创4068.8km。这成绩不就是妥妥的反向虚标吗！看来官宣的“有电没电，快省稳不变”确实此言不虚。如果恰好你已经拥有这台车的朋友，你也可以在评论区里留言说一下你的实际用车情况。

说到续航反向虚标，插混双子星的实际表现已经在第五届极限挑战赛中得到印证，但赛事名称为“极限挑战赛”，挑战路线选择在复杂，多样性且具有挑战的场景下进行。因此双子星能在挑战赛获得亮眼成绩，得益于本田集数十年技术精研的第四代i-MMD插电式混合动力系统。以电驱动，作为动力基础，第四代i-MMD插电式混合动力系统，为电机提供135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩，搭配2.0L直喷式阿特金森发动机，再加持大容量锂电池等尖端科技。可油可电全程无焦虑，无论满电还是亏电，都能提供超越过往的瞬发加速和平顺的行驶体验。输出扭矩在保证竞争力的同时，而且还能够满足中国排放标准【国6b】的清洁性能。这种天生拥有“SPORT”基因的系统，在模式高效、性能强劲、操控精准的优势下，技术进一步革新，将阿特金森直喷发动机的优秀燃油经济性，与高功率、强扭矩驱动电机融为一体，爆发力十足！配合全新三电系统的智能管理，无论有电没电，都能保证始终如一的驾驶质感。确实很牛！

那么第四代i-MMD插电式混合动力系统它的核心又是什么呢？当然是它的电池了。以雅阁e:PHEV为例，搭载了17.7度的大电池，官方标出NECD纯电续航达到了106km，在挑战赛的纯电比赛中雅阁e:PHEV甚至跑出了203.2公里的实测纯电续航成绩，而且在动力性，在低速和中速的行驶过程中，电机的驱动工作覆盖还是相当到位的。所以，在高效的动力电池、电机以及智能的电子控制系统精准调校下，最大化的利用动力电池的能量，提升纯电续航能力。此外，皓影e:PHEV还搭载了电池升压黑科技（VCU），即使在亏电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能，并且全新设计的大功率 E-CVT双电机变速箱使电机和发动机均配备独立锁止的齿轮以实现最佳齿速比，爆发 135kW 最大功率与 335Nm 峰值扭矩，扭矩达到同级混动电驱最高水平。实现低油耗同时也能维持强劲动力性能，所以这才是它能够做到反向虚标的另一原因吧。

其实除了经济省油以及强大动力的优势外，广汽本田还有另一大亮点，就是智驾功能。雅阁e:PHEV搭载了最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，除了基本的人机交互功能，最新的人脸识别和实景导航还有超车功能是非常有亮点的。人脸识别的功能就是车内摄像头在你上车之后自动识别到是你，会把座椅，后视镜都调整到上次开车时最理想的驾驶位置，感觉是会给每个人一套单独的驾驶体验。再有就是实景导航，这对于很多女士或者异地道路不熟悉的人来说就非常友好，特别是在很多岔路口，实景导航会在屏幕上提供实景显示，号称永远不会迷路。最后在实际试驾体验中，超车的过程感受是最令人惊艳的，在深踩油门至踏板超过click位置后，发动机介入，带来全速域的强劲加速推背感，高速情况下依旧能感受有力的加速，怎一个“爽”字了得。